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Kilometergeld in Österreich 2022: Alle Informationen … Update New

17.01.2022 · Es kann für maximal 30.000 Kilometer steuerfrei ausbezahlt werden, sofern einige Voraussetzungen erfüllt werden. Wer in Österreich Kilometergeld bekommt, wie hoch dieses ausfällt, welche Kosten damit abgedeckt werden und …

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Wie hoch ist die Kilometerpauschale in Österreich und wer bekommt sie? Hier finden Sie alle Informationen auf einen Blick – inklusive Online-Rechner

Diese gilt als pauschaler Ersatz aller Aufwendungen, die im Zuge der Dienstreise mit einem Privatfahrzeug entstehen

Sie kann unter bestimmten Voraussetzungen für maximal 30.000 Kilometer steuerfrei ausbezahlt werden

Wer in Österreich Kilometergeld erhält, wie hoch es ist, welche Kosten übernommen werden und wer eigentlich welche Ansprüche hat, erfahren Sie hier

Zahlungsmöglichkeiten

Die amtliche Kilometerpauschale wird nur an Bedienstete des Bundes gezahlt

Ansonsten wird die Kilometerpauschale vom Arbeitgeber ausgezahlt, der auch die tatsächliche Höhe entsprechend bestimmen kann

Die amtliche Kilometerpauschale ist die Höchstgrenze, bis zu der die Kostenerstattung steuerfrei ausbezahlt werden kann

Gewährt der Arbeitgeber eine höhere Kilometerpauschale als die gesetzlich vorgeschriebene, ist die Differenz steuerpflichtig

Umgekehrt kann die Differenz als Werbungskosten bei der Arbeitnehmerveranlagung abgezogen werden, wenn der Arbeitgeber nichts oder weniger zahlt

Höhe der amtlichen Kilometerpauschale in Österreich

Die amtliche Kilometerpauschale wird an Bedienstete des Bundes ausgezahlt

Ansonsten handelt es sich um einen Richtwert, die tatsächliche Höhe wird in (Tarif-)Vereinbarungen oder Einzelvereinbarungen zwischen Arbeitnehmer und Arbeitgeber festgelegt

Die Höhe der amtlichen Kilometerpauschale richtet sich nach dem eingesetzten Fahrzeugtyp

Seit dem 1

Januar 2011 gelten folgende Tarife: Fahrzeug Kilometerpauschale in Euro Pkw 0,42 Kraft- und Krafträder 0,24 je Mitfahrer 0,05 Fußgänger/Radfahrer über 2 km 0,38

Quelle: Bundesministerium der Finanzen

Achtung: Entgegen einem weit verbreiteten Irrglauben geht die Kilometerpauschale für Mitfahrer nicht an den Beifahrer, sondern an den Fahrer

Wer bekommt Kilometergeld?

Arbeitgeber können für Fahrten mit dem Auto oder Motorrad die amtlichen Kilometersätze steuerfrei zahlen

Auch Fußgänger und Radfahrer können Kilometergeld erhalten, allerdings erst ab einer Entfernung von zwei Kilometern

© Bild: istock.com / SKatzenberger

Voraussetzungen für die Steuerbefreiung

Damit die Kilometerpauschale steuerfrei ist, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein: Es liegt eine vom Arbeitgeber angeordnete Dienstreise vor

Der offizielle Höchstsatz wird nicht überschritten

Der Arbeitnehmer bezahlt das Fahrzeug selbst (muss aber nicht auf seinen Namen zugelassen sein)

Es gibt einen Nachweis über die gefahrenen Kilometer, zum Beispiel ein Fahrtenbuch oder andere Dokumente

Fahrtenbuch für insgesamt 858 Fahrten Hochwertiges Fahrtenbuch mit 80 Seiten für insgesamt 858 Fahrten zur genauen Unterscheidung von Privat- und Dienstfahrten

Mit verstärktem Bezug und schmutzabweisender Beschichtung, als praktische Schreibtischunterlage im Auto für den bequemen Einstieg auf Reisen

Vom Finanzamt anerkannt und für den Steuer-Km-Nachweis geeignet, zusätzlich mit Gesamtübersicht und Jahresabrechnung

Für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte gibt es keine Kilometerpauschale

Unter bestimmten Voraussetzungen besteht ein Anspruch auf eine Pendlerpauschale nach Pendlereuro

Alle Informationen zu diesem Thema finden Sie hier

Diese Kosten werden erstattet

Die amtliche Kilometerpauschale deckt alle Kosten ab, die durch die Nutzung eines Privatfahrzeugs im Rahmen einer Dienstreise entstehen

Diese schließen ein:

Abschreibung/Abschreibung

Heizöl

Steuern und Gebühren inklusive

Alle Versicherungen

Laufende Finanzierungskosten (Kredit- oder Leasingraten)

Wartungen/Reparaturen, die aufgrund des laufenden Betriebs abgesagt werden

Zusatzausstattung (Winterreifen etc.)

Autoradio, Navigationsgerät

Steuern und Gebühren inklusive

Park- & Mautgebühren im In- und Ausland

150 Bewertungen Elektronisches Fahrtenbuch Automatisch: GPS-gestützte elektronische Erfassung aller vom Finanzamt geforderten Fahrtinformationen

Günstig: Plug&Drive – direkt an den OBD2-Anschluss des PKW / LKW anschließen, kein Werkstattbesuch nötig

Einfach: Sofort betriebsbereit, inklusive Software & Apps und 6 Monate kostenloser, europaweiter Datenübertragung

Dieser Beitrag stellt keine Rechtsberatung dar und es können daraus keine Rechtsansprüche abgeleitet werden

Im Zweifelsfall sollte juristischer Sachverstand hinzugezogen werden

FAQ: Die häufigsten Fragen zur Kilometerpauschale in Österreich

Benzinverbrauch mit Excel berechnen – Kosten auf 100 KM etc. Update

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Neues Update zum Thema tatsächliche kosten pro kilometer

Ermitteln Sie auf Basis der Tankquittung und des Tachostands die durchschnittlichen Verbrauchs- und Kostenwerte wie Kosten auf 100 km, Verbrauch auf 100 km, Kilometer auf einen Liter. Link zu einer neueren Datei : https://thehosblog.com/2017/10/01/benzinverbrauch-berechnen-uebung-04-at-excel-experts/

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Firmenwagen für Selbstständige: Wann lohnt sich die … Update New

Bei der 1%-Regelung wird der Bruttolistenpreis des Fahrzeugs angesetzt und von ihm 1% pro Monat auf den Bruttolohn aufgeschlagen. Zudem kommt ein Anteil von 0,03 % des Listenpreises dazu, der für die Nutzung des Fahrzeugs für die Wege zwischen Wohnung und Arbeit zu Buche schlägt. Weg 2: Fahrtenbuch führen und tatsächliche Kosten ansetzen

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In den meisten Unternehmen ist der Firmenwagen ein wesentlicher Bestandteil der Büroausstattung, ebenso unverzichtbar wie die Maschinen in der Produktion

Neukundengewinnung, Kundentermine, Messebesuche, Treffen mit Geschäftspartnern oder Warentransporte machen die Anschaffung eines Firmenwagens notwendig

Mit einem Firmenwagen sind Sie flexibler

Inwieweit ein Fahrzeug für das Unternehmen wirklich notwendig ist, hängt von vielen Faktoren ab, zum Beispiel wie oft Sie Ihre Kunden besuchen oder ob Sie die Ware selbst transportieren

Alternativen können die Bahn oder ein Mietwagen sein

Beim Kauf eines Firmenwagens sind sowohl rechtliche als auch steuerliche Aspekte zu beachten

Ob es wirklich sinnvoll ist, ein Auto auf Firmenkosten zu kaufen, hängt von der Nutzungsintensität ab

Inwieweit die Kosten für einen Firmenwagen steuerlich geltend gemacht werden können, hängt vom Verhältnis zwischen privater und geschäftlicher Nutzung ab

Mehr als 50 % geschäftliche Nutzung

Nutzt der Selbständige einen Dienstwagen zu mehr als 50 % beruflich, kann er dem Betriebsvermögen zugerechnet werden

In diesen Fällen werden alle Kosten für den Dienstwagen als Betriebsausgaben verbucht

Sie mindern den Gewinn und letztlich die Steuerlast des Unternehmens

Selbstständige müssen für die private Nutzung des Autos, das überwiegend beruflich genutzt wird, Steuern zahlen

Dazu haben Sie zwei Möglichkeiten

Weg 1: Firmenwagen werden mit der 1%-Regelung besteuert

Bei der 1%-Regelung wird der Bruttolistenpreis des Fahrzeugs angesetzt und monatlich mit 1% auf den Bruttolohn aufgeschlagen

Hinzu kommt ein Anteil von 0,03 % des Listenpreises, der auf die Nutzung des Fahrzeugs für die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte entfällt

Weg 2: Führen Sie ein Fahrtenbuch und schätzen Sie die tatsächlichen Kosten

Alternativ zur Pauschalbesteuerung nach der 1%-Regelung können Betroffene ein Fahrtenbuch führen und das tatsächliche Verhältnis zwischen privater und betrieblicher Nutzung zugrunde legen

Dann werden die Kosten nach diesem Verhältnis geltend gemacht

Weniger als 50 % operative Nutzung

Wird ein Dienstwagen nur gelegentlich genutzt und überwiegt der privat genutzte Anteil, so müssen Selbständige ein lückenloses Fahrtenbuch führen (siehe auch Möglichkeit 2)

Anhand der erfassten Daten werden die Kosten anteilig für den Betrieb berechnet und als Gewinnminderung geltend gemacht

Der Selbständige kann die Methode jedes Jahr wählen

Welche Methode er anwendet, bestimmt der Selbständige bei der Abgabe seiner Steuererklärung

Zwischen den Steuerarten kann jedes Jahr gewechselt werden

Wer keine Übersicht hat, beißt in den sauren Apfel und führt das Fahrtenbuch

Das ist zeitaufwändig und erfordert eine akribische Erfassung der gefahrenen Kilometer

Aber nur so schaffen Sie am Ende des Jahres eine verlässliche Grundlage, um zu entscheiden, welche Besteuerungsmethode günstiger ist

Mittlerweile gibt es elektronische Fahrtenbücher und Apps, die auf Smartphones laufen

Aber Vorsicht: Nicht jedes angebotene Programm wird vom Finanzamt akzeptiert

Betroffene sollten sich unbedingt darüber informieren und sich im Zweifel das Zertifikat vom Softwareanbieter zeigen lassen

Wann ist die Fahrtenbuchmethode die günstigere?

Wann die Fahrtenbuchmethode günstiger als die 1%-Regelung ist, lässt sich aufgrund der beschriebenen Situation nicht pauschal beantworten

Es ist und bleibt eine Einzelfallprüfung

Allerdings gibt es hilfreiche Online-Rechner, die genau ermitteln, wann welcher Ansatz der günstigere ist

Die Wahrscheinlichkeit, dass es sich lohnt, ein Fahrtenbuch zu führen, ist hoch, wenn einer oder mehrere der oben genannten Aspekte zutreffen: Das Auto wird nur minimal für private Zwecke genutzt

Der Bruttolistenpreis des Fahrzeugs ist sehr hoch.

Das Fahrzeug ist älter als das Baujahr, die Zeit der Abschreibung ist abgelaufen

Das Auto war beim Kauf bereits ein Gebrauchtwagen

Die Gesamtfahrleistung pro Jahr ist gering, daher sind die laufenden Kosten pro Jahr gering

Die Liste ist nicht vollständig, sondern stellt nur einen Auszug dar

Grundsätzlich empfiehlt es sich, einen Steuerberater hinzuzuziehen

Mit seiner Erfahrung und vor dem Hintergrund laufender betriebswirtschaftlicher Bewertungen des Unternehmens unter Berücksichtigung steuerlich relevanter Aspekte kann er umfassend und situationsgerecht beraten

Der Firmenwagen – Einstufung als Betriebsvermögen

Als Unternehmer haben Sie die Möglichkeit, einen Teil der Kosten für Ihr Fahrzeug als Betriebsausgabe geltend zu machen

Damit stellt sich natürlich auch die Frage, wie der Firmenwagen zu versteuern ist

Grundsätzlich gilt: Die Kosten für Anschaffung, Unterhalt und Nutzung eines Dienstwagens sind als Betriebsausgaben abzugsfähig

Voraussetzung dafür ist, dass Sie das Fahrzeug als Betriebsvermögen einstufen

Von wesentlicher Bedeutung ist die Aufteilung in private Nutzung und betriebliche Nutzung

Zuordnung zum Geschäfts- oder Privatvermögen

Inwieweit die Kosten für Unterhalt und Nutzung eines Fahrzeugs zu den Betriebsausgaben zählen, hängt maßgeblich davon ab, ob es sich bei dem Fahrzeug um ein Betriebs- oder Privatvermögen handelt

Dabei ist zwischen notwendigem und freiwilligem Betriebsvermögen zu unterscheiden

Notwendiges Betriebsvermögen Hierunter fallen alle Vermögensgegenstände, die objektiv erkennbar für eine unmittelbare Nutzung im Unternehmen bestimmt sind

Auch gemischt genutzte Fahrzeuge gehören zum notwendigen Betriebsvermögen, wenn nur ein geringer Anteil an privater Nutzung (weniger als 50 %) vorhanden ist Betriebsvermögen als gewolltes Betriebsvermögen

Der Auftrag muss eindeutig dokumentiert werden

Privatvermögen Bei einer betrieblichen Nutzung von weniger als 10 % muss das Fahrzeug im Privatvermögen gehalten werden

Welche Kosten sind abzugsfähig?

Zu den abzugsfähigen Kosten zählen diverse Einzelausgaben für das Fahrzeug

Das beinhaltet:

Kosten für die Autoreparatur

Fahrzeugwartungskosten

Gebühren für die Hauptuntersuchung und die Abgasuntersuchung

Laufende Fahrzeugkosten, zum Beispiel für Kraftstoff oder Fahrzeugwartung

Beitrag zur Kfz-Versicherung

Kfz-Steuer

Die Anschaffungskosten für ein Fahrzeug gehören nicht unmittelbar zu den Betriebsausgaben, egal ob es sich um einen Neuwagen oder einen Gebrauchtwagen handelt

Schreiben Sie diese Kosten über einen bestimmten Zeitraum ab

Geben Sie dazu den jährlichen Abschreibungsbetrag als Betriebsausgabe ein

Diese angefallenen Fahrzeugkosten müssen am Jahresende um den Privatnutzungsanteil korrigiert werden

Denn das setzt regelmäßig voraus, dass Firmenfahrzeuge auch privat genutzt werden

Dabei gibt es zwei Möglichkeiten: Szenario 1: 50 Prozent betriebliche Nutzung oder mehr

Sobald Sie Ihren Dienstwagen zu mehr als 50 Prozent dienstlich nutzen, zählt das Fahrzeug zum Betriebsvermögen

Dadurch sind die durch das Fahrzeug entstandenen Kosten voll als Betriebsausgaben abzugsfähig

Szenario 2: Betriebliche Nutzung weniger als 50 Prozent

Wenn Sie das Dienstfahrzeug zu weniger als 50 Prozent dienstlich nutzen, sind Sie verpflichtet, ein Fahrtenbuch zu führen

Berechnen Sie abschließend anhand der Eintragungen im Fahrtenbuch die anteiligen Betriebskosten

Um das Verhältnis von geschäftlicher und privater Nutzung zu ermitteln, führt man am besten mindestens drei Monate lang ein Fahrtenbuch für das Fahrzeug

Besteuerung des Firmenwagens

Selbständigen Unternehmern, die ihren Dienstwagen auch privat nutzen, muss ein geldwerter Vorteil gutgeschrieben werden, den sie bezahlen müssen

Zur Berechnung der Höhe des geldwerten Vorteils stehen zwei Methoden zur Auswahl: die 1-Prozent-Regelung oder das Führen eines Fahrtenbuchs

Variante 1 – die 1-Prozent-Regelung zur Besteuerung des Dienstwagens

Maßgebend für die Anwendung der 1-Prozent-Regelung ist der Neupreis des Fahrzeugs

Als geldwerter Vorteil errechnet das Finanzamt monatlich ein Prozent des Fahrzeugwertes

Auch die Wege zwischen Wohnung und Arbeitsplatz summieren sich

Multiplizieren Sie dazu die Entfernung zwischen den beiden Standorten mit 0,03 Prozent des Listenpreises

Das Ergebnis wird ebenfalls monatlich in Form einer geldwerten Leistung gutgeschrieben

Außerdem müssen Sie die Entfernungspauschale von 30 Cent pro Kilometer berücksichtigen

Rechenbeispiel: Listenpreis 30.000 Euro, Entfernung zur Arbeit 30 km

Berechnung Sachbezug 1 % des Bruttolistenpreises 300 € Fahrtkosten Wohnung-Arbeitsplatz = 0,03 % von 30.000 € x 30 km = 9 €/km x 30 km 270 € Monatlich anzurechnender Sachbezug 570 €

Daraus ergibt sich ein geldwerter Vorteil von 570 Euro monatlich bzw

6.840 Euro jährlich

Variante 2 – Berechnung nach Fahrtenbuch

Wenn Sie mit der Pauschalierung nicht einverstanden sind oder nur den tatsächlichen Anteil der privaten Nutzung versteuern wollen, sind Sie verpflichtet, ein lückenloses Fahrtenbuch zu führen

In diesem Fall ist der tatsächliche Anteil der privaten Nutzung die Bemessungsgrundlage

Zwischen diesen beiden Methoden können Sie bei der Abgabe Ihrer Steuererklärung frei wählen

Bei der Fahrtenbuchmethode sind Sie verpflichtet, jede Fahrt mit dem Dienstwagen in Ihr Fahrtenbuch einzutragen

Folgende Angaben sind erforderlich: Datum der Reise

Kilometerstand zu Beginn und am Ende der Reise

Ziel der Reise

Route

Zweck der Reise

Angaben zum gesuchten Geschäftspartner

Handelt es sich um eine Privatfahrt, müssen Sie nur die Kilometerzahl angeben und darauf hinweisen, dass es sich um eine Privatfahrt gehandelt hat

Weitere Informationen erübrigen sich dann.

Was kostet der Kilometer Reichweite? Kostenvergleich aktueller Elektroautos in EUR/km New Update

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Neue Informationen zum Thema tatsächliche kosten pro kilometer

E-Autos haben eine immer größere Reichweite, aber die Kosten pro Kilometer WLTP-Reichweite variieren je nach Elektroauto enorm. Ich habe einen Vergleich von 31 aktuellen Elektroautos angestellt und aufgeschlüsselt wie teuer dabei ein Kilometer elektrische Reichweite zu Buche schlägt. Als Basis dient der reale Verkauspreis (Listenpreis mit Förderabzug) und die angegebene WLTP-Reichweite. Am Schluss liste ich noch auf, welche Autos das beste Verhältnis von Reichweite zu Kosten pro Kilometer haben – sprich, welches Fahrzeug hat das beste Preis- / Kilometer-Verhältnis.
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Enthält ggf. gemafreie Musik von
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#Elektroauto #Reichweite #Kosten

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 New  Was kostet der Kilometer Reichweite? Kostenvergleich aktueller Elektroautos in EUR/km
Was kostet der Kilometer Reichweite? Kostenvergleich aktueller Elektroautos in EUR/km Update New

„Helikoptergeld gegen Putin“ – was reduziert die … Update New

14.03.2022 · Bei einem neuen typischen Diesel der unteren Mittelklasse, der 20.000 Kilometer im Jahr fährt, vier Jahre gehalten wird und 4,5 Liter pro

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dpa

Weniger Autofahren ist derzeit das, was die meisten Deutschen tun, um den hohen Spritpreisen entgegenzuwirken

Oft gezwungen, weil der volle Tank einfach zu teuer ist

Doch welche weiteren Maßnahmen gibt es, um Kosten zu senken – und auch gerechter zu verteilen? markiert

Für Links auf dieser Seite kann FOCUS Online vom Händler eine Provision erhalten, z.B

für die, die auch markiert sind

Mehr Info

„Einfrieren für die Freiheit“, „Innenministerium gegen Putin“ oder „Tempolimit für den Frieden“: Die derzeit diskutierten Vorschläge zum Energiesparen erinnern an alte Propagandaplakate

Offenbar wird vielen erst jetzt bewusst, wie abhängig Deutschland in den letzten Jahren von Energieimporten geworden ist

Neben Sparideen gibt es auch Vorschläge, die Kosten durch staatliche Eingriffe zu senken oder gerechter zu verteilen, etwa durch eine Spritpreisbremse

Doch wie effektiv wären die Maßnahmen und welche Nachteile könnten sie sogar haben? FOCUS Online hat sieben Maßnahmen und Forderungen genauer unter die Lupe genommen

1

Neue Tempolimits Umweltverbände fordern ein generelles Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen, 80 km/h auf Landstraßen und 30 km/h in der Stadt

Andere Forderungen sprechen von 130 km/h auf der Autobahn

Letzteres würde die Emissionen allerdings kaum reduzieren, denn wie die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in einer Studie von 2010 bis 2014 ermittelte, fahren ohnehin nur 30 Prozent der Autofahrer regelmäßig schneller als 130 km/h

Tacho und Tempolimits: Wie genau kann man sich auf den Tacho verlassen?

Um überhaupt einen nennenswerten Effekt zu erzielen, wäre eine Geschwindigkeit von 100 nötig

Laut Umweltbundesamt (UBA) könnten dadurch 5,4 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr eingespart werden

Die gesamten CO2-Emissionen des Verkehrssektors betragen jedoch 146 Millionen Tonnen pro Jahr (Daten von 2020)

Insgesamt wäre der Effekt von 100 km/h gering

Ein weiteres Problem: Damit Tempolimits wirken, müssen sie auch kontrolliert werden, was für den Staat zusätzliche Einnahmen in Form von neuen Blitzertickets bedeuten würde, aber auch einen erheblichen personellen und materiellen Aufwand

ADAC

Und wie ist es in der Stadt? Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in der Stadt wird seit langem diskutiert, allerdings aus Gründen der Unfallreduzierung

Der ADAC hat die Auswirkungen auf Sicherheit und Umwelt schon vor Jahren untersucht und kam bei der Reduzierung der Emissionen zu einem gemischten Ergebnis: „Die Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h führt sogar zu einer Erhöhung auf Bundesstraßen mit gut koordinierte Ampeln der Emissionen

In Wohngebieten mit häufigen Brems- und Beschleunigungsphasen aufgrund der Vorfahrtsregel ‘rechts vor links’ führen dagegen 30 km/h zu geringeren Emissionen von Luftschadstoffen”, so der ADAC 2

Homeoffice „Durch Homeoffice lässt sich in Deutschland erheblich Kraftstoff sparen“, sagt Thorsten Koska, Co-Leiter des Forschungsbereichs Mobilität und Verkehrspolitik beim grünen Think Tank „Wuppertal Institut“, der „Wirtschaftswoche“

Es sei daher „eigentlich absurd, dass das Homeoffice-Gebot genau zu diesem Zeitpunkt abgeschafft werden soll

Die Politik sollte das überdenken.“ Stromrechnung richtig lesen – wichtiger denn je

FOCUS Online/Wochit

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Laut einer Studie des Bundeswirtschaftsministeriums aus dem Jahr 2021 könnte die Arbeit von zu Hause aus Arbeitnehmern in Deutschland Fahrten von insgesamt 36 Milliarden Kilometern ersparen, wenn 40 Prozent der Menschen von zu Hause aus zur Arbeit gehen würden

46 Millionen Tankfüllungen würden so eingespart; mit nur einem Tag Homeoffice in der Woche immer noch 16 Millionen

Weniger Wertverlust des eigenen Autos Ein weiterer Vorteil von Homeoffice für Autobesitzer: Je weniger sie ihr Auto beruflich nutzen müssen, desto weniger verschleißt es – und desto geringer der Wertverlust

Konkret lässt sich dies sogar anhand aktueller Daten aus dem Gebrauchtwagenmarkt ablesen

Hinzu kommt je nach eigener Lebensplanung ein Plus an Lebensqualität, zum Beispiel durch mehr Zeit mit der Familie, da stundenlanges Pendeln entfällt

Dies sind die sparsamsten Autos aller Klassen

Allerdings steigen im Homeoffice naturgemäß die Strom- und Heizkosten in den eigenen vier Wänden, während der Arbeitgeber im Klaren ist

Schließlich kann er diese Ausgaben zu Lasten seiner Mitarbeiter und auch der Büroräume seines Unternehmens reduzieren

Zudem müssen Berufspendler, die überwiegend von zu Hause aus arbeiten, bedenken, dass sie je nach Anzahl der Tage, an denen sie von zu Hause aus arbeiten, die Pendlerpauschale nur eingeschränkt oder gar nicht in Anspruch nehmen können

dpa/Frank Rumpenhorst

3

Autofreie Sonntage Als Reaktion auf die Ölkrise 1973 gab es die ersten autofreien Sonntage in Deutschland

Ähnlich wie heute soll dadurch der Verbrauch von Öl und Benzin gesenkt werden

Wie gut das gelungen ist, ist schwer zu sagen

Laut „Greenpeace“ würde ein Autofahrverbot an Sonntagen heute eine jährliche Kraftstoffeinsparung von 5,6 Prozent bedeuten

Staat führt neue Verkehrszeichen ein: Schon mal gesehen?

Natürlich wären die Lasten ungleich verteilt

Während Städter am ehesten auf ein Auto verzichten können oder ohnehin keins besitzen, ist ein Leben ohne Auto für die meisten Menschen auf dem Land unvorstellbar

Ein sonntäglicher Ausflug in den Zoo, eine Tour ins nächste Skigebiet oder ein Besuch bei Verwandten, die Berufstätige nur am Wochenende machen können, ist mit Fahrrad oder Bahn nicht ohne Weiteres zu bewältigen, schon gar nicht für Familien mit kleinen Kindern

Zudem würde weniger Autotourismus auch weniger Einnahmen für die Freizeit- und Tourismusbranche bedeuten

Dem positiven Effekt autofreier Tage sind daher die negativen Auswirkungen auf die Freizeitmobilität der Menschen und die – vor allem regionale – Wirtschaft gegenüberzustellen

4

Rad statt Auto für Kurzstrecken Diese Maßnahme nutzen wohl ohnehin viele Menschen, nur um Kosten zu sparen

Laut Greenpeace könnten durch einen „breiten Umstieg aufs Radfahren“ 2,9 Prozent der Spritkosten eingespart werden, wobei solche Berechnungen aufgrund der vielen Variablen natürlich schwer zu bewerten sind

Tausende Verstöße täglich: Rote Ampel? Ist egal! Das Video zeigt Rad Rambos in Aktion

FOKUS Online

In deutschen Städten wird das Radfahren bereits breit gefördert, zum Beispiel durch mehr Radwege, darunter die „Pop-up-Radwege“, die während der ersten Corona-Lockdowns eingerichtet wurden und in Städten wie Berlin und München zu einer festen Institution geworden sind

Insbesondere Pendler sollen ermutigt werden, vom Auto auf das Fahrrad umzusteigen

Allerdings steigen viele Pendler eher vom in Corona-Zeiten unbeliebten ÖPNV auf das Fahrrad um

Das nützt dem Energiesparen wenig, denn ein Zug mit weniger Personen muss trotzdem fahren und verbraucht Strom, der größtenteils aus fossilen Kraftwerken stammt

BKS

5

Fahrgemeinschaften und Carsharing Auch hier gibt es ein großes Einsparpotenzial, denn ein Auto mit mehreren Personen verbraucht zwar etwas mehr Sprit, spart aber unterm Strich deutlich mehr, als wenn jeder Insasse sein eigenes Auto fährt

Konzept: Ab 2022 fahren ferngesteuerte Autos in Hamburg

Bit-Projekte

Der Bundesverband Carsharing (BCS) geht davon aus, dass ein Carsharing-Fahrzeug bis zu 20 Privatautos ersetzen könnte

Natürlich reduziert die Anzahl der Fahrten und nicht die Anzahl der Autos den Kraftstoffverbrauch

Carsharing in vielen deutschen Städten (Anzeige)

6

Spritpreisbremse oder Energiegeld? Neben Sparmaßnahmen gibt es auch Forderungen, Autofahrer zu entlasten – zumindest etwas

Michael Haberland, Präsident des Automobilclubs „Mobil in Deutschland“, fordert eine Spritpreisbremse und hat dazu eine Petition gestartet

„Wenn ein Liter Benzin zwei Euro kostet, geht mehr als die Hälfte (1,06 Euro) in Form von Steuern an den Staat

Diese Belastung muss zumindest temporär kompensiert werden, was in Ländern wie Polen oder Kroatien bereits geschieht“, sagte Haberland vergangene Woche gegenüber FOCUS Online

Offenbar will die Politik den Autofahrern tatsächlich entgegenkommen

Laut einem Bericht der „Bild“-Zeitung Finanzminister Christian Lindner will eine Art Tankrabatt einführen, der den Spritpreis auf unter zwei Euro pro Liter senken soll, so würde sich die Spritpreisbremse auswirken: Rechenbeispiel Diesel Durchschnittspreis Diesel laut ADAC: 2,32 Euro laut ADAC : 2,32 Euro 50 Liter Diesel kosten also durchschnittlich 116 Euro Bei 20 Cent Rabatt pro Liter kosten 50 Liter immer noch 106 Euro Ersparnis von 10 Euro Rechenbeispiel Super E10 Durchschnittspreis Super E10 laut ADAC: 2,20 Euro 50 Liter E10 kosten demnach durchschnittlich 110 Euro Bei 20 Cent Rabatt pro Liter kosten 50 Liter immer noch 100 Euro 10 Euro Ersparnis „Nur an den Symptomen kurieren“ Umweltverbände r auswerfen: „Ein Tankrabatt, der nur an den Symptomen herumdoktert, senkt kurzfristig die Preise, ohne nachhaltig zu sein“, sagt Antje von Broock, Geschäftsführerin des BUND

Ob die Maßnahme tatsächlich umgesetzt wird, ist derzeit unklar

Innerhalb der Ampelkoalition lehnen vor allem die Grünen eine Entlastung der Autofahrer an der Zapfsäule ab

Stattdessen wollen sie „Energiegeld“ einführen

„Wir müssen die wirtschaftlichen Folgen gezielt sozial abfedern, gerade für Menschen mit geringem Einkommen, kleiner Rente oder für Familien“, sagt etwa Baden-Württembergs Finanzminister Danyal Bayaz

Dann gäbe es Direktzahlungen an die Bürger, sozusagen „Hubschraubergeld gegen Putin“

Dank Vario-Finanzierung: Sixt verkauft Polestar 2 zum Spottpreis

Vorteil eines solchen Energiegeldes: Wofür die Deutschen das Geld dann ausgeben, bleibt Ihnen überlassen

Nachteil: Es wirkt etwas skurril, dass sich der Staat weigert, die Kosten durch eine einfache Steuersenkung zu senken, gleichzeitig aber auch den bürokratischen Aufwand nicht scheut, das Geld, das die Bürger sozusagen vorgestreckt haben, umzuverteilen

7

Kein „Ausweichen“ mehr für Elektroautos Ein weiterer Ansatz besteht schließlich darin, die Kosten des Verkehrs mit den Elektroautobesitzern zu teilen und damit die Lasten gerechter zu verteilen

E-Auto-Fahrer können derzeit gut lachen, denn Deutschland hat nicht nur Rekord-Spritpreise, sondern auch Rekord-Strompreise – relativ gesehen ist der Betrieb eines E-Autos durch den „Ukraine-Effekt“ an der Zapfsäule deutlich günstiger geworden

Allerdings sind die Lasten ungleich verteilt: Während Benzin- und Dieselfahrern immer mehr Steuern abgezogen werden, müssen die Steuerzahler Elektroautos querfinanzieren

Laut einer Studie der Deutschen Bank entstehen durch Kaufprämien und Steuerausfälle Kosten von bis zu 20.000 Euro pro Elektrofahrzeug, die die Allgemeinheit zu tragen hat

Auto Motor & Sport

Gleichzeitig wird die E-Mobilität zumindest mittelfristig keineswegs die Abhängigkeit von fossilen Rohstoffen verringern, denn der deutsche Strommix ist nach wie vor maßgeblich von Kohle und Gas abhängig

Je nach aktuellem Realstromverbrauch kann ein E-Auto sogar umweltschädlicher sein als ein Benzin- oder Dieselmotor

Sowohl aus wissenschaftlicher als auch aus wirtschaftlicher Sicht spricht nichts dagegen, den Sonderstatus der E-Mobilität zu beenden und Elektrofahrzeuge praktisch nicht mehr „schwarz“ auf den Straßen fahren zu lassen

Die Einnahmen daraus könnten dann entweder zur Entlastung von Benzin- und Dieselfahrern – die in Deutschland immer noch die überwiegende Mehrheit der Autofahrer ausmachen – verwendet werden oder in andere Maßnahmen fließen, etwa in den Ausbau des Nahverkehrs

Einspruch vom ADAC: Sind die Mehrkosten nicht so hoch? Gerade im Zusammenhang mit der Spritpreisbremse bleibt die Frage: Unterschätzen Sie womöglich die Auswirkung der hohen Kosten auf Ihren Geldbeutel? Der ADAC weist darauf hin, dass die hohen Spritkosten unterm Strich nicht so stark ins Gewicht fallen, wenn es um die Gesamtkosten des Autofahrens geht

Das zeigt der bekannte Autokostenvergleich des Clubs

Bedenkt man die zuletzt gemeldeten Spritpreise von gut 2,20 Euro pro Liter Super E10, so ergeben sich Kosten für einen typischen Neubenziner der Kompaktklasse mit 5,5 Liter Verbrauch und einer Jahreslaufleistung von 12.000 Kilometern, die sein Besitzer für vier behält Jahre in Höhe von rund 67,2 Cent pro Kilometer

Bei den Spritpreisen vom März 2021 – damals kostete E10 nur 1,45 Euro pro Liter – wären es 63,1 Cent pro Kilometer

Am Ende macht die Spritpreis-Explosion 4,1 Cent oder gut 6 Prozent pro gefahrenen Kilometer aus

Niedrigere Preise würden helfen: Was Autofahrer an Bussen und Bahnen hassen

FOL

Für einen neuwertigen typischen Diesel der unteren Mittelklasse, der 20.000 Kilometer im Jahr fährt, vier Jahre gewartet wird und 4,5 Liter auf 100 Kilometer verbraucht, sind es aktuell 69,1 Cent pro Kilometer

Mit den Preisen vom März 2021 wären es 64,5 Cent – ​​eine Differenz von rund 7 Prozent

Die Transportbranche schlägt Alarm Allerdings wird diese Berechnung durch zwei Faktoren in ihrer Aussagekraft eingeschränkt: Der Kostenvergleich des ADAC bezieht den Wertverlust eines Autos als wesentlichen Faktor mit ein

Weniger zahlungskräftige Autofahrer, die ältere Gebrauchtwagen fahren, können diesen Faktor jedoch vernachlässigen, da ihr Auto nicht mehr stark an Wert verliert

Umso bedeutsamer sind für diese Menschen die hohen Kraftstoffpreise

Und: Für Transportunternehmen und Spediteure bedeutet die Spritpreisexplosion allein wegen der Kilometerleistung einen enormen Kostenfaktor

Die Branche schlägt deshalb Alarm und sieht schon jetzt leere Supermarktregale nach Deutschland kommen, weil vor allem Kleinunternehmer die Kosten nicht mehr tragen können und aufgeben müssen

Zudem bedeuten steigende Transportkosten auch steigende Kosten für alle Deutschen, egal ob sie Auto fahren oder nicht – denn die Kosten werden auf fast alle Produkte und Dienstleistungen umgelegt

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 Update  Was kostet ein Auto?
Was kostet ein Auto? Update

Pendlerpauschale: Fahrtkosten mit Kilometerpauschale … Update New

24.02.2022 · Folgendes Berechnungsbeispiel (bis 2020) zeigt die beiden Optionen Pauschale und tatsächliche Kosten: Die kürzeste Straßenverbindung zwischen Wohnung und Arbeitsplatz beträgt 112 Kilometer. Der Arbeitnehmer fährt an 220 Arbeitstagen im Jahr zunächst 12 Kilometer mit dem Auto zum Bahnhof und von dort mit dem Zug weiter zur Arbeit.

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Ist TFSI ein Stück Scheiße? Ein umfangreicher Leitfaden zu Schwachstellen und Verbesserungen EA888. New

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IRW-News: Outcrop Silver & Gold Corp.: Outcrop durchteuft … Aktualisiert

14.03.2022 · – Bohrungen im Erzfall La Isabela, 2 Kilometer südwestlich des Erzfalls San Antonio, durchteuften 1,22 Meter mit 609 Gramm Silberäquivalent pro Tonne …

+ Details hier sehen

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Aufschluss durchteuft 2,2 Meter mit 2.790 g/t Ag-Äquivalent bei Santa Ana und entdeckt zwei hochgradige Tropfen für potenzielle Ressourcen

14

März 2022 – Vancouver, BC – Outcrop Silver & Gold Corporation (TSXV:OCG, OTCQX:OCGSF, DE:MRG1) (Outcrop) freut sich bekannt zu geben, dass das Unternehmen zwei weitere mineralisierte Ausläufer entdeckt, La Abeja und La Isabela identifizierte nun insgesamt zehn Erzausläufer im Bereich einer potenziellen Ressource bei Santa Ana

Dies waren die ersten beiden zu bebohrenden Zielgebiete auf den neu genehmigten Konzessionen

Ein Bohrgerät testet Ziele nördlich und ein anderes südlich der Minen von Santa Ana, auf die sich die Bohrungen bisher konzentriert haben

Ein drittes Bohrgerät wird im März für Infill-Bohrungen bei bekannten Ausläufern mobilisiert, um bei der Definition der bevorstehenden anfänglichen Ressource zu helfen

Wichtige Ergebnisse

– Bohrungen im Erzvorkommen La Abeja, 300 Meter nördlich entlang der Dorado-Ader, durchteuften 2,2 Meter mit 2.790 g/t Silberäquivalent und 1,2 Meter mit 1.362 g/t Silberäquivalent

La Abeja zeichnet sich durch reichlich einheimisches Silber aus

– Bohrungen bei der Ader La Isabela, 2 Kilometer südwestlich der Ader San Antonio, durchteuften 1,22 Meter mit 609 Gramm Silberäquivalent pro Tonne und 0,49 Meter mit 1.350 Gramm Silberäquivalent pro Tonne

– Zusammen mit La Abeja und Isabela enthält Santa Ana jetzt zehn große, hochgradig mineralisierte Triebe

Alle Erzfälle bleiben an der Oberfläche und in der Tiefe offen

Die beiden neuen Ausläufer werden zum potenziellen Ressourcengebiet beitragen und bestehen lokal aus einem Paket von zwei oder mehr parallelen Erzgängen, die in einem hohen Winkel einfallen

Erweiterung um 2 Kilometer

– Die Ausrichtung setzt sich in Richtung Süden entlang eines 12 Kilometer langen Abschnitts mit ungetesteten Aderzonen zur zu 100 % unternehmenseigenen historischen Frias-Mine fort, die 7,8 Millionen Unzen Silber produzierte

Unsere gezielten Bohrungen bei Santa Ana erweisen sich weiterhin als erfolgreich

Ein zweites Bohrgerät auf den neu genehmigten Konzessionen wird die frühzeitige Abgrenzung zusätzlicher Erzausläufer ermöglichen, sagte Jesus Velador, Vice President of Exploration

Nachdem wir El Dorado mit bedeutenden Abschnitten nach Norden erweitert und La Abeja 300 Meter nördlich von El Dorado sowie zahlreiche hochgradige Oberflächenziele nördlich und südlich der Kernminen von Santa Ana identifiziert haben, glauben wir, dass die Wahrscheinlichkeit erheblich ist Entdeckung zahlreicher neuer Triebe, die den Umfang der Entdeckungen beim Projekt Santa Ana erheblich erweitern werden

Outcrop baut seinen Bestand an hochgradigen Schößlingen weiter aus, indem es auf seinem Konzessionsgebiet von regionaler Bedeutung hochwertige Ziele erzeugt und testet, fügt Joseph Hebert, Chief Executive Officer, hinzu

Jeder neu entdeckte Erzvorkommen erweitert das potenzielle Ressourcengebiet, das Ende 2022 in einen konformen ersten Ressourcenbericht aufgenommen werden soll

El Dorado

Die Löcher 194, 196 und 198 wurden gebohrt, um die nördliche Kontinuität des zuvor gemeldeten Erzvorkommens El Dorado zu testen (siehe Pressemitteilungen vom 8

Dezember und 21

Dezember 2020)

Die Bohrlöcher 194 und 196 bestätigen bedeutende Silberäquivalentgehalte entlang des Streichens und erweitern die Mineralisierung der El Dorado-Ader etwa 60 Meter nach Norden

Bohrloch 198 durchteufte eine hochgradige Mineralisierung im Bereich eines separaten Aderausläufers, einer hängenden Wandader, die in der Nähe des Erzes El Dorado liegt, aber von diesem getrennt ist und möglicherweise eine bedeutende Mineralisierungsquelle in diesem Gebiet darstellt

La Abeja (ehemals Dorado North)

Die Bohrlöcher 201 und 203 befinden sich 300 Meter nördlich der Aderzone El Dorado und definieren eine neue hochgradige mineralisierte Aderzone namens La Abeja, die innerhalb der nördlichen Erweiterung der Aderzone El Dorado vorkommt

La Abeja ist in alle Richtungen offen und beherbergt reichlich natives Silber, wie Bohrloch 203 in Abbildung 1 zeigt

Abbildung 1

Bilder des Bohrkerns aus Bohrloch 203 bei La Abeja mit nativem Silber

https://www.irw-press.at/prcom/images/messages/2022/64679/SantaAnaMarch142022_DE_PRcom.001.png

La Isabela

Das neue Erzlager La Isabela liegt zwei Kilometer südwestlich des zuvor südlichsten Erzlagers San Antonio

Isabela befindet sich auf einer kürzlich gewährten und genehmigten Konzession

Bohrloch 202 durchteufte eine hochgradige Mineralisierung in zwei eng beieinander liegenden Erzgängen

Isabela zeichnet sich durch eine Mineralisierung aus, die in einer nach Nordosten verlaufenden Ader beherbergt ist, im Gegensatz zu den nach Norden verlaufenden Adern der Royal Santa Ana Mines-Gruppe

Bohrloch 202 ragt wahrscheinlich an die Oberfläche, wo hochgradige Proben entnommen wurden

Isabela ist in alle Richtungen offen; hochgradige Erzgänge treten mehr als 150 Meter südlich der aktuellen Bohrungen bei Isabela auf

Da die Ader in nordöstlicher Richtung verläuft, wird das Explorationsmodell erweitert, um einen weiteren primären Adertrend zu testen

Tabelle 1

Bedeutende Erzgangdurchschneidungen in den Erzgängen El Dorado und Isabela

Bohrloch von (bis (dickes wahres MAu gAg g/% Pb% AuEq AgEq

#m) m) ness k/t t Zng/t g/t

(mich

(m)

SAED22DH1220.5221.10.60 0,20 3,7015 0,200.04.01 293,94 4 4 9

SAED22DH1keine signifikanten Ergebnisse

9

5

SAED22DH1162,1162,50,47 0,39 0,98287 0,090,14,98 364

9 0 7 1

6

SAED22DH1NSR

9

7

SAED22DH169,4070,601,20ND 18,55 0,000,018,641,362

9 6 1

8

SAED22DH1keine signifikanten Ergebnisse

99

SAED22DH2keine signifikanten Ergebnisse

00

SAED22DH2135.0136.71.65 0,66 0.54135 0,100,02.45 179

0 6 1 8

1

Inklusive 135.0135.40.41 0,16 0.82225 0,150,03.96 289 6 7 7

sali22dh268.8870.101.22 1,15 1.09527 0.130.08.34 609

02 1

einschließlich 68.8869.400.52 0,49 1.65903 0.170.014.061.027

1

SALI22DH275,4175,900,49 0,41 2,901,1150,640,218,471,350

02 8

SAED22DH2162,1164,32,22 1,52 9,742,0141,341,138,182,790

03 0 2 8

einschließlich 163.7164.30.55 0,38 11.93.3471.521.558.844.300

7 2 5 7

SAED22DH2174,4174,80,31 0,21 2,32851 0,140,014,041,026

03 9 0 6

Die für die Berechnung der Äquivalente verwendeten Metallpreise betrugen 1.850,00 $/Unze für Gold, 25,00 $/Unze für Silber, 0,97 $/Pfund für Blei und 1,09 $/Pfund für Zink

ND bedeutet, dass die wahre Breite nicht bestimmt werden kann

Abbildung 2

Karte der bisher entdeckten Wasserfälle (weiße Markierungen), neue gebohrte Wasserfälle (grüne Markierungen) und Zielgebiete mit ausstehenden Bohrungen (gelbe Markierungen)

).

https://www.irw-press.at/prcom/images/messages/2022/64679/SantaAnaMarch142022_DE_PRcom.002.jpeg

Abbildung 3

Detailansicht des Gebiets El Dorado mit den in dieser Pressemitteilung gemeldeten Bohrlöchern in Gelb, anderen abgeschlossenen Bohrungen in Schwarz und der Aderbahn in Rot

Das Erzlager El Dorado befindet sich im Süden und das neue Erzlager La Abeja im Norden

/www.irw-press.at/prcom/images/messages/2022/64679/SantaAnaMarch142022_DE_PRcom.003.png

Abbildung 4

Nahaufnahme des Isabela-Gebiets mit den in dieser Pressemitteilung gemeldeten Bohrlöchern in Gelb, anderen abgeschlossenen Bohrungen in Schwarz und Adertrends in Rot

https://www.irw-press.at/prcom/images/messages/2022/64679/SantaAnaMarch142022_DE_PRcom.004.png

Tabelle 2

Einzelheiten zu den Standorten der Bohrlöcher und Protokolle, die in dieser Pressemitteilung gemeldet werden

Qualitätssicherung / Qualitätskontrolle

Kernproben wurden zur Aufbereitung entweder an die Anlage von Actlabs in Medellin oder an die Anlage von ALS Chemex in Medellin und dann zur Analyse an die Labors von ALS Chemex in Toronto oder Lima, Peru, versandt

Ungefähr drei Kontrollproben (eine Leerprobe, eine Standardprobe und eine Feldkopie) werden alle zwanzig Proben in Übereinstimmung mit Best-Practice-Qualitätskontrollverfahren eingefügt

Die Proben wurden mit einer Standard-Brandprobenmethode mit gravimetrischem Abschluss unter Verwendung einer 50-Gramm-Probe auf Gold analysiert

Die geochemische Analyse mehrerer Elemente wird mittels ICP-MS unter Verwendung von Königswasser (ME-MS41) oder Vier-Säure-Aufschluss (ME-MS61) durchgeführt

Der Vergleich mit den Kontrollproben und deren Standardabweichungen zeigt eine akzeptable Genauigkeit der Tests und keine nachweisbare Kontamination

Über Santa Ana

Das zu 100 % unternehmenseigene Projekt Santa Ana erstreckt sich über 36.000 Hektar im nordkolumbianischen Departamento Tolima, 190 Kilometer von Bogota entfernt

Das Projekt besteht aus fünf oder mehr parallelen Adersystemen von regionaler Bedeutung, die 12 km breit und 30 km lang verlaufen

Das Projekt Santa Ana umfasst einen bedeutenden Teil des Mariquita-Distrikts, in dem der Bergbau seit mindestens 1585 dokumentiert ist

Der Mariquita-Distrikt ist der primäre Silberabbaubezirk mit den höchsten Gehalten in Kolumbien, wobei die historischen Silbergehalte aus Dutzenden von Minen zu den höchsten gehören Lateinamerika

Historische Arbeitstiefen stützen ein geologisches und Explorationsmodell für gemischte mesothermale und epithermale Adersysteme mit einer Mineralisierung, die sich wahrscheinlich bis in große Tiefen erstrecken wird

Es ist unwahrscheinlich, dass Santa Ana eine scharfe Höhenbeschränkung aufweist, wie es bei hochgradigen Zonen in vielen epithermalen Systemen ohne mesozonale Komponente üblich ist

Im Kerngebiet des Projekts Royal Santa Ana, das auf der Nordseite nur eines der regionalen Adersysteme unter der Kontrolle von Outcrop steht, wurden sieben hochgradige Ausläufer entdeckt

Dies sind La Ivana – Hangendes und Liegendes – (La Porfia-Adersystem), San Antonio, Roberto Tovar, San Juan (Royal Santa Ana-Adersystem), El Dorado, La Abeja (El Dorado-Adersystem), Megapozo, Paraiso (El Paraiso-Venensystem) und Isabela

Die Zonen enthalten typischerweise jeweils mehrere parallele Adern

Die Erzgänge können sowohl eine hochgradige Silber- als auch eine hochgradige Goldmineralisierung beherbergen und beherbergen, und niedriggradige Erzgänge scheinen mit häufigeren hochgradigen Erzgängen in Verbindung zu stehen

Die Bohrungen von Outcrop weisen darauf hin, dass die Mineralisierung von der Oberfläche oder nahe der Oberfläche bis in eine Tiefe von mindestens 300 Metern vorkommt

Insgesamt sind mehr als 60 Kilometer an kartierten oder wahrscheinlichen Aderzonen im Projekt Santa Ana enthalten

Die Frias-Mine, die sich im südlich-zentralen Bereich des Projekts und 12 Kilometer südlich der Royal Santa Ana-Minen befindet, produzierte nach der spanischen Kolonialproduktion 7,8 Millionen Unzen Silber mit einer Ausbeute von 1,3 kg/t Ag

Es wird angenommen, dass die Mine Frias ein Analogon zu jedem der zehn Ausläufer ist, die bisher von Outcrop entdeckt wurden

Die Erzgänge wurden zwischen den Minen Royal Santa Ana und Frias um 2,8 Kilometer nach Süden erweitert und ergaben starke Bohrziele in den Erzgängen Espiritu Santo, Maras und El Christo, die hohe Gehalte von bis zu 5,5 kg/t AgÄq aufweisen

Diese Adern weisen eine Breite von 2,8 bis 4 Metern auf

Über Aufschluss

Die Explorationsarbeiten von Outcrop auf fünf Silber- und Goldexplorationsprojekten mit erstklassigem Entdeckungspotenzial in Kolumbien schreiten schnell voran

Outcrop führt derzeit Bohrungen durch und erweitert den historischen hochgradigen Silberbezirk Santa Ana

Diese Projekte werden von einem hochdisziplinierten, bewährten Team von Fachleuten mit jahrzehntelanger Erfahrung in Kolumbien vorangetrieben

Qualifizierter Gutachter

Die technischen Informationen in dieser Pressemitteilung wurden vom Präsidenten und Chief Executive Officer von Outcrop, Joseph P

Hebert, einer qualifizierten Person gemäß NI 43-101, genehmigt

FÜR DEN VORSTAND:

Joseph P

Herbert, Vorstandsvorsitzender

+1 775 340 0450

[email protected]

Mars Investor Relations

+1 647 557 6640

[email protected]

www.outcropsilverandgold.com

Die TSX Venture Exchange und ihre Aufsichtsbehörden (in den Richtlinien der TSX Venture Exchange als Regulierungsdienstleister bezeichnet) übernehmen keine Verantwortung für die Angemessenheit oder Genauigkeit dieser Pressemitteilung

Bestimmte Informationen in dieser Pressemitteilung sind zukunftsgerichtete Informationen im Sinne der kanadischen Wertpapiergesetze

Im Allgemeinen können zukunftsgerichtete Informationen durch die Verwendung von zukunftsgerichteten Begriffen wie potenziell, unserer Meinung nach, oder Variationen solcher Wörter und Ausdrücke oder durch Aussagen, dass bestimmte Handlungen, Ereignisse oder Ergebnisse eintreten werden, identifiziert werden

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf den Meinungen und Schätzungen des Managements zum Zeitpunkt der Äußerung dieser Aussagen und unterliegen bekannten und unbekannten Risiken, Ungewissheiten und anderen Faktoren, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse, das Aktivitätsniveau, die Leistung oder die Errungenschaften von Outcrop wesentlich abweichen von denen, die in solchen zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen ausdrücklich oder implizit enthalten sind

Dies beinhaltet, ist aber nicht beschränkt auf die Einholung aller erforderlichen behördlichen Genehmigungen; Investitionsausgaben und andere Kosten; Finanzierung und zusätzlicher Kapitalbedarf; der Abschluss von Due-Diligence-Prüfungen; allgemeine Wirtschafts-, Markt- und Geschäftsbedingungen; Neue Gesetze; Ungewissheiten aufgrund möglicher Verzögerungen oder Planänderungen; politische Unsicherheiten und der Zustand der Wertpapiermärkte im Allgemeinen

Obwohl sich das Management von Outcrop bemüht hat, wichtige Faktoren zu identifizieren, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den in zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen enthaltenen abweichen, kann es andere Faktoren geben, die dazu führen könnten, dass die Ergebnisse nicht wie erwartet oder geschätzt ausfallen oder beabsichtigt

Es kann nicht garantiert werden, dass sich solche Aussagen als wahr erweisen

Tatsächliche Ergebnisse und zukünftige Ereignisse können wesentlich von solchen Aussagen abweichen

Daher werden die Leser darauf hingewiesen, dass zukunftsgerichtete Aussagen oder zukunftsgerichtete Informationen nicht zuverlässig sind

Outcrop beabsichtigt nicht, zukunftsgerichtete Aussagen oder zukunftsgerichtete Informationen, auf die hier verwiesen wird, zu aktualisieren, es sei denn, dies ist durch geltende Wertpapiergesetze vorgeschrieben.

Die Ausgangssprache (normalerweise Englisch), in der der Originaltext veröffentlicht wird, ist die offizielle, autorisierte und legale Version

Diese Übersetzung ist zum besseren Verständnis beigefügt

Die deutschsprachige Fassung kann gekürzt oder zusammengefasst werden

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Was kostet der Unterhalt eines Autos? – Alle Kosten und Wissenswertes im Überblick New

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Neues Update zum Thema tatsächliche kosten pro kilometer

Details zu den Unterhaltskosten eines Autos:
https://kostenblick.de/was-kostet-der-unterhalt-eines-autos/
Ein eigenes Auto ermöglicht nahezu uneingeschränkte und unabhängige Mobilität. Neben den Anschaffungskosten fallen jedoch auch Unterhaltskosten für das Fahrzeug an. Wie sich diese zusammensetzen erfahren Sie jetzt.
Die Unterhaltskosten eines Autos setzen sich aus verschiedenen Faktoren zusammen. So spielen vor allem der Wertverlust eines Kraftfahrzeugs, die Betriebskosten und die Fixkosten eine wesentliche Rolle bei der Berechnung der Unterhaltskosten.
Vor allem während der ersten zwölf Monate sinkt der Wert eines Neuwagens am deutlichsten. Bei einer Kilometerleistung von 15.000 in diesem Zeitraum, verliert das Auto rund ein Viertel seines Wertes, für jedes weitere Jahr etwa 5-6%.
Die Betriebskosten sind jene Kosten, welche im Fahrbetrieb des Autos entstehen. Diese sind variabel und sind vordergründig vom Fahrzeugtyp abhängig. Ein SUV verbraucht zum Beispiel in der Regel mehr Kraftstoff, als ein Kleinwagen.
Die Kosten für Kraftstoffe, wie Benzin oder Diesel, hängen natürlich auch von den aktuellen Preisen ab.
Das Fahren eines Elektroautos oder eines Hybridfahrzeugs, kann die Ausgaben für Kraftstoff deutlich senken.
Die Fixkosten für ein Fahrzeug fallen regelmäßig an. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Auto gefahren wird oder nicht.
Hierzu zählt zum Beispiel die Versicherung und die Kfz-Steuer.
Die Kosten für die Kfz-Versicherung hängen vor allem von der Fahrzeugmarke und dem gewählten Modell ab. Versicherungsunternehmen nutzen eigene statistische Erhebungen zur Unfall-Risikobewertung des Modells.
Auch die jährliche Laufleistung, der Zeitpunkt des Erwerbs des Führerscheins und das Vorhandensein einer Garage oder eines Stellplatzes, spielen eine wesentliche Rolle zur Berechnung des Versicherungsbeitrags.
Je nachdem, wie lange der Versicherungsnehmer unfallfrei fährt, wird dieser in eine bestimmte Schadenfreiheitsklasse eingestuft.
Die höhe der Kfz-Steuer richtet sich vor allem nach dem Schadstoffausstoß des Autos.
Des Weiteren fallen Kosten für die Haupt- und Abgasuntersuchung an. Diese liegen in der Regel bei der Dekra, dem TÜV oder der KÜS bei etwa 100,- Euro und sind bei Gebrauchtwagen aller zwei Jahre fällig.
Zu den Unterhaltskosten zählen zudem die Kredit- oder Leasingkosten für das Auto. Wie hoch die monatliche Belastung ist, hängt von der Höhe der Kreditsumme oder dem jeweiligen Leasingvertrag ab.
Die Kosten für regelmäßige Inspektionen, anfallende Reparaturen und dem Austausch von Verschleißteilen sollten nicht unterschätzt werden.
Dabei sind Vertragswerkstätten oder Niederlassungen bestimmter Automarken oft teurer, als freie Werkstätten. Ist die Garantie schon abgelaufen, steht der Wahl einer alternativen Werkstatt nichts im Weg.
Auch der Kauf von neuen Reifen, das Wechseln der Räder und deren Einlagerung muss in der Kalkulation der Unterhaltskosten bedacht werden. Wer nicht unbedingt zu teuren Markenreifen greifen will, kann hier bares Geld sparen. Oft lassen sich günstige aber qualitativ hochwertige Alternativen finden.
Für die Pflege eines Autos werden im Schnitt 200,- Euro pro Jahr ausgegeben. Eine regelmäßige Pflege dient nicht nur der Optik des Fahrzeugs, sondern trägt auch zu seiner Werterhaltung bei.
Besitzt man keine eigene Garage, bietet es sich an einen Stellplatz für das Auto zu mieten.
Die Kosten für einen eigenen Stellplatz liegen in der Regel bei 40,- bis 60,- Euro pro Monat. In Großstädten kann der Preis allerdings auch schnell über 100,- Euro betragen.
Welche Kosten sie für das Auto steuerlich geltend machen können, zahlreiche Beispiele für monatliche Unterhaltskosten eines Autos und weitere Details zu diesem Thema finden Sie unter kostenblick.de.
Der Link dazu befindet sich in der Videobeschreibung.
https://kostenblick.de/was-kostet-der-unterhalt-eines-autos/

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 Update  Was kostet der Unterhalt eines Autos? - Alle Kosten und Wissenswertes im Überblick
Was kostet der Unterhalt eines Autos? – Alle Kosten und Wissenswertes im Überblick Update New

Aktuelle Werte: Lohnverrechnung – WKO.at New

Pendlereuro . 2,00 EUR pro Kilometer der einfachen Fahrtstrecke zwischen Wohnung und Arbeitsstätte . Das Pendlerpauschale und der Pendlereuro stehen für Lohnzahlungszeiträume die am 30.6.2021 enden und für die Monate November und Dezember 2021 auch bei coronabedingten Homeoffice Tagen und/oder Dienstverhinderungen und Kurzarbeit zu.

+ hier mehr lesen

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Für den Ehegatten oder Lebenspartner und für jedes volljährige Kind um 80 %, für jedes Kind bis zum vollendeten 6

Lebensjahr um 30 %, für jedes Kind im Alter von 7 bis 18 Jahren um 40 % werden Familienangehörigen die genannten Beträge gewährt um folgende Prozentsätze erhöht: bei teilweiser Gewährung der Freistation gilt die zehnte Regel: Heizkostenzuschlag

Bei Nutzung eines Dienstwagens für Privatfahrten: Dies gilt für Dienstwagen, für die vor dem 1

April 2020 ein gültiger Kauf- oder Leasingvertrag abgeschlossen wurde und die aufgrund der Corona-Krise noch nicht zugelassen werden konnten

Bei einer Erstzulassung dieses Dienstwagens bis zum 30.05.2020 kann der bis zum 31.03.2020 geltende (geringere) Sachwert noch für die private Nutzung des Dienstwagens verwendet werden Genehmigung für erhebliche Verzögerungen aufgrund der behördlich angeordneten Schließungen

Aus diesem Grund wurde nun eine Übergangsregelung in der Sachwertverordnung geschaffen

Die höheren Werte würden generell für Zulassungen ab dem 1

April 2020 gelten

Im Zuge der Umstellung der CO2-Emissionswertmessung vom NEFZ-Verfahren auf das WLTP-Verfahren werden die Grenzwerte für die höheren (2 %) bzw

niedrigeren (1,5 %) Fahrzeuggeldwert für neu angeschaffte Dienstwagen neu festgelegt

Grenzwerte für „Emissionsarme Fahrzeuge“ – Sachbezug 1,5 % Anschaffungsjahr CO-Emissionshöchstwert NEFZ-Wert WLTP-Wert 2016 oder früher 130 g pro km 2017 127 g pro km 2018 124 g pro km 2019 121 g pro km bis 3/ 31/2020 118 g pro km ab 01.04.2020 141 g pro km 2021 138 g pro km 2022 135 g pro km 2023 132 g pro km 2024 129 g pro km ab 2025 126 g pro km

Stellplatz oder Garagenplatz

Wenn Sie einen arbeitgebereigenen Parkplatz in einem Parkhaus nutzen

monatlich: 14,53 Euro

Zinsfreies Darlehen

Freigrenze: 7.300,00 Euro

oberhalb dieser Freigrenze: bis 31.01.2015 1,5 % pa ab 01.01.2016 1,0 % pa ab 01.01.2018 0,5 % pa ab 01.01.2019 0,5 % pa ab 01.01.2020 0,5 % pa ab 01.01.2021 0,5 % pa ab 01.01.2022 0,5 % pa Pendlerpauschale

einfache Fahrt zwischen Wohn- und Arbeitsort zumutbare Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel unzumutbare Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel jährlich monatlich jährlich monatlich 0 bis 2 km — — — — 2 bis 20 km 372,00 EUR 31,00 EUR 20 bis 40 km 696,00 EUR 58,00 EUR 1.476,00 EUR 123,00 EUR 40 bis 60 km 1.356,00 EUR 113,00 EUR 2.568,00 EUR 214,00 EUR über 60 km 2.016,00 EUR 168,00 EUR 3.672,00 EUR 306,00 EUR

Pendler Euro

2,00 Euro pro Kilometer einfache Fahrt zwischen Wohnung und Arbeitsstätte

Die Pendlerpauschale und der Pendlereuro stehen für Lohnzahlungszeiträume bis zum 30.06.2021 und für die Monate November und Dezember 2021 auch für Corona-bedingte Homeoffice-Tage und/oder Arbeitsausfälle und Kurzarbeit zur Verfügung

Für Juli-Oktober 2021 gilt weiterhin die Anzahl der tatsächlichen Pendlertage, um Anspruch auf das Pendlerpauschale bzw

den Pendlereuro zu haben

Andere Zahlungen

Zuschuss jährlich (innerhalb des Sechsten des Jahres): 620,00 Euro

Freigrenze: 2.100,00 Euro

Fahrtkosten

km Geld

Auto und Kombi Motorrad Fahrrad Zuschlag für mitreisende Personen im Auto und Kombi

0,42 EUR/km 0,24 EUR/km 0,38 EUR/km 0,05 EUR/km

Übernachtungspauschale Inlandsreise (bzw

tatsächliche Kosten)

15,00 Euro

Inländisches Taggeld

26,40 Euro

Steuerbefreiungen nach § 3 EStG

Leistungen aus dem Arbeitsverhältnis Höchstbeträge Freie oder ermäßigte Verpflegung, je Arbeitstag und Mitarbeiter ab 1

Juli 2020 8,00 EUR bzw

Geringfügigkeit, bei Mitnahme nach Hause ab 1

Juli 2020 2,00 EUR Freie oder ermäßigte Verpflegung , pro Werktag und pro Mitarbeiter bis 30.06.2020 4,40 EUR bzw

kleiner Betrag bei Mitnahme bis 30.06.2020 1,10 EUR Teilnahme an Feiern, Gutscheine (pro Person/Jahr)* 186,00 EUR Geschenke an der Dienst- oder Firmenjubiläen (pro Person/Jahr) 186,00 EUR Teilnahme an Firmenveranstaltungen (z

B

Betriebsausflug, Kulturveranstaltung) pro Person/Jahr* 365,00 EUR Maßnahmen zur Zukunftssicherung pro Person/Jahr 300,00 EUR Mitarbeiterbeteiligung 3.000,00 EUR Zuschuss ab der Arbeitgeber für die Kinderbetreuung pro Kind/Jahr 1.000,00 EUR

*) Wird der Zuschuss zur Teilnahme an Firmenveranstaltungen im Kalenderjahr 2020 und 2021 nicht oder nicht vollständig in Anspruch genommen, kann der Arbeitgeber im Zeitraum vom 1

November 2020 bis 31

Januar 2021 für das Jahr 2020 oder im Zeitraum ab 1

November 2021 bis 31

Januar 2022 für das Jahr 2021 steuerfreie Gutscheine im Wert von bis zu 365 Euro an seine Mitarbeiter auszustellen

für Begünstigte Fälligkeitsausnahme

im Vorjahr gezahlte Gebühren

Freiberufler, Aufsichtsrats- oder Verwaltungsratsmitglieder, Bausparkassenvertreter, Stiftungsvorstände, Dozenten, Beamte etc

bis 31.1

in Papierform; bei elektronischer Übermittlung bis zum 29

Februar

das Gesamtentgelt beträgt höchstens 900,00 Euro pro Jahr und 450,00 Euro pro Leistung

Lohnnebenkosten

Ortstaxe Freigrenze 1.460,00 EUR monatlich Freibetrag 1.095,00 EUR monatlich Steuersatz 3 %

Übersteigt die Bruttolohnsumme die Freigrenze nicht, kann sie um den Freibetrag gekürzt werden, nur die Differenz unterliegt der Gemeindesteuer

Seit dem 01.01.2002 gelten der Freibetrag und die Freigrenze auch für (Klein-)Unternehmen mit mehr als einer Betriebsstätte

Um die Auswirkungen von Covid-19 auf den Arbeitsmarkt abzufedern, wurde Kurzarbeit eingeführt und stark ausgeweitet

Das Kurzarbeitergeld ist von der Gemeindesteuer befreit

Arbeitgeberbeitrag

Freigrenze 1.460,00 EUR monatlich Freibetrag 1.095,00 EUR monatlich Steuersatz bis 31.12.2017: 4,1 % ab 01.01.2018: 3,9 %

Freigrenze und Freibetrag: 1.460,00 Euro bzw

1.095,00 Euro

Für Personen über 60 Jahren entfällt der Arbeitgeberbeitrag

Zuschlag zum Arbeitgeberbeitrag (DZ)

Bundesland Höhe DZ Kärnten 0,39 % Burgenland 0,42 % Niederösterreich 0,38 % Oberösterreich 0,34 % Salzburg 0,39 % Steiermark 0,37 % Tirol 0,41 % Vorarlberg 0,37 % Wien 0,38 %

Freigrenze und Freibetrag: 1.460,00 Euro bzw

1.095,00 Euro

Für Personen über 60 Jahre ist kein Doppelzimmer zu bezahlen

U-Bahn-Taxe (nur für Wien!)

Pro angefangene Woche pro Mitarbeiter: ab 01.06.2012: 2 Euro

Personen über 55 Jahre zahlen keine U-Bahn-Steuer

Befreiung für Arbeitsverhältnisse von weniger als 10 Stunden pro Woche.

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Jeder weiß, wer früher in Rente gehen will, muss mit Abschlägen rechnen

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Model 3: Verbrauch und Kosten nach 6 Monaten | dieserdad New

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Neues Update zum Thema tatsächliche kosten pro kilometer

Wie hoch sind Verbrauch und Kosten unseres Tesla Model 3 nach 6 Monaten? Dieser Frage gehe ich in diesem Video nach. Ihr erfahrt, was ich für Reifen, Service, Reparaturen, Versicherung, Zubehör, vor allem aber Ladestrom ausgegeben habe, wieviel wir gefahren sind und wieviel wir dabei verbraucht haben. Auch einen kleinen Verbrauchs-Vergleich zwischen Winter und Spätsommer habe ich angestellt. Viel Spaß!
Hinweis: Dieses Video enthält verschiedene unbezahlte Markennennungen und Produktnennungen, denen teilweise eine freiwillige Ausstattungsspende zugrunde liegt.
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Innerdeutsche Grenze – Wikipedia New

Die knapp 1400 Kilometer lange innerdeutsche Grenze (auch als deutsch-deutsche Grenze bezeichnet) hinderte bis 1989 durch massive Befestigungen die Einwohner der Deutschen Demokratischen Republik an Besuchen der Bundesrepublik Deutschland oder dem dauerhaften Verlassen in Richtung Westen. Zu ihr zählte nicht der Teil der Grenze der DDR zu Berlin, dessen …

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Innerdeutsche Grenze bei Oebisfelde 1970 – vom Interzonenzug aus gesehen

Innerdeutsche Grenze Ende der 1970er Jahre im Nordharzgebiet

Die knapp 1.400 km lange innerdeutsche Grenze (auch deutsch-deutsche Grenze genannt) hinderte die Bewohner der Deutschen Demokratischen Republik bis 1989 aufgrund massiver Befestigungsanlagen daran, die Bundesrepublik Deutschland zu besuchen oder die Bundesrepublik im Westen dauerhaft zu verlassen

[1] Sie umfasste nicht den Teil der DDR-Grenze zu Berlin, deren westliche Sektoren innerhalb Berlins durch die Berliner Mauer ab 1961 abgesperrt waren

Der Verlauf der Demarkationslinien zwischen den westlichen Besatzungszonen und der sowjetischen Besatzungszone (SBZ) wurde festgelegt von den Siegermächten des Zweiten Weltkriegs in mehreren Konferenzen festgelegt und in dieser geographischen Form nach der Gründung der beiden deutschen Staaten 1949 fortgeführt

Die Grenze begann im Süden am Dreiländereck Bayern, Sachsen/DDR, Tschechoslowakei und endete am Ostsee in der Lübecker Bucht auf der Halbinsel Priwall

Während des Kalten Krieges war es militärisch und geopolitisch Teil des Eisernen Vorhangs

Seit November 1989, nach der Wiedervereinigung und friedlichen Revolution in der DDR, wurde sie abgebaut und in eine besondere Ökozone als grüner Gürtel zwischen den Teilen Europas umgewandelt

Trennung zweier Welten [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Offiziell bezeichneten beide deutschen Staaten die deutsch-deutsche Grenze bis 1956 als „Demarkationslinie“, die DDR als „Grenze“ und ab 1964 als „Staatsgrenze“

In Westdeutschland blieb sie die “Demarkationslinie”, umgangssprachlich oft die “Zonengrenze”, denn die DDR wurde als “SBZ” (Sowjetische Besatzungszone), “Sowjetzone”, “Ostzone” oder einfach als ” Zone“ bis zum Abschluss des Grundlagenvertrages Manche Zeitungen setzen das Kürzel „DDR“ anlässlich der Wiedervereinigung nur in Anführungszeichen, um Euphemismus, Ironie oder Sarkasmus auszudrücken.[2] Als die Bundesrepublik Deutschland 1972 im Grundlagenvertrag die DDR als eigenen Staat verfassungsrechtlich anerkannte, wurde diese Grenze auch formell zur Staatsgrenze

Allerdings wurde die DDR bis zu ihrem Ende durch die Bundesrepublik Deutschland nie als völkerrechtlich fremder Staat angesehen, was dem Wiedervereinigungsgebot des Grundgesetzes widersprochen hätte: In der Folge wurde die von der DDR 1967 eingeführte individuelle Staatsbürgerschaft von der Bundesrepublik so ausgelegt, dass Bürger der DDR als Deutsche im Sinne des Grundgesetzes und des Grundgesetzes galten

Der bis zu 500 m breite “Schutzstreifen” entlang der Grenze, der im Osten angelegt wurde Seite 1952 und viele Jahrzehnte weitgehend unberührt, hat sich zu einem Rückzugsort für viele vom Aussterben bedrohte Tier- und Pflanzenarten entwickelt

Kurz nach dem Mauerfall 1989 gründeten der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) und der Freistaat Thüringen das Naturschutzprojekt Grünes Band Deutschland, das einen großen Teil des ehemaligen Grenzgebiets umfasst

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der größte Teil des Reichsgebiets in Besatzungszonen umgewandelt

Der Zusammenschluss als Bizone und später als Trizone zu einem einheitlichen Wirtschaftsraum beseitigte die Grenzen der Besatzungszonen in Westdeutschland

Der Begriff „Zonengrenze“ bezog sich also nur auf die Grenze zwischen der sowjetischen Besatzungszone und dem von den Westalliierten besetzten Gebiet in Deutschland

Mit der Verfassung der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik 1949 wurde die Zonengrenze zur deutsch-deutschen Grenze

Generell und in der Amtssprache der Bundesrepublik wurden die Zonengrenze und die innerdeutsche Grenze beibehalten

Dazu trug bei, dass das wirtschaftlich benachteiligte Grenzgebiet der Bundesrepublik als Zonengrenzgebiet ausgewiesen und rechtlich und finanziell gefördert wurde (Zonengrenzförderung).

Aufgrund der Verordnung über Maßnahmen an der Demarkationslinie zwischen der Deutschen Demokratischen Republik und den westlichen Besatzungszonen vom 26

Mai 1952 riegelte die DDR die Demarkationslinie zur Bundesrepublik ab

Auf der gesamten Länge wurde eine 5 km breite Sperrzone eingerichtet der Grenze, um die steigenden Flüchtlingszahlen einzudämmen

Grenznaher Verkehr mit Interzonenpässen wurde abgeschafft

Von den 345.000 Betroffenen wurden 11.000 enteignet und zwangsumgesiedelt, weil sie im Verdacht standen, Menschen zur Flucht verholfen zu haben

Der Grenzstreifen wurde geräumt und streng überwacht

Der Grenzübertritt war nur mit Sondergenehmigung und Stempel im Personalausweis erlaubt.[3] Der privilegierte Eisenbahndurchgangsverkehr auf den auf kurzem Wege durch das andere Teil Deutschlands verlaufenden Bahnstrecken wurde bis auf wenige Ausnahmen eingestellt

Die verstärkte Abriegelung wurde am 18

Juni 1954 mit dem Erlass zur Neuregelung der Maßnahmen an der Demarkationslinie zwischen der DDR und der Bundesrepublik Deutschland formal geregelt; am 3

Mai 1956 wurde sie durch die Verordnung zur Erleichterung und Regelung der Maßnahmen an der Grenze zwischen der Deutschen Demokratischen Republik und der Bundesrepublik Deutschland ersetzt

Seit dem 19

März 1964 gilt stattdessen die Verordnung zum Schutz der Staatsgrenze der Deutschen Demokratischen Republik, die nach mehreren Änderungen schließlich am 25

März 1982 durch das Gesetz über die Staatsgrenze der Deutschen Demokratischen Republik ersetzt wurde Dies galt bis zum Inkrafttreten des Einigungsvertrages

Auswirkungen des Grundlagenvertrags [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

1972 wurde in einem Zusatzprotokoll zum Grundsatzabkommen zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der DDR eine Überprüfung und eindeutige Markierung der Grenze vereinbart

Die Deutsch-Deutsche Grenzkommission wurde am 1

Januar 1973 konstituiert und nahm am 4

September 1973 ihre Arbeit mit Grenzmarkierungen bei Lübeck auf.[4][5][6] Am 29

November 1978 wurde in Bonn zwischen der Regierung der Deutschen Demokratischen Republik und der Regierung der Bundesrepublik Deutschland ein „Protokoll über die Überprüfung, Erneuerung und Ergänzung der zwischen der Deutschen Demokratischen Republik und der Deutschen Demokratischen Republik bestehenden Grenzmarkierung unterzeichnet der Bundesrepublik Deutschland, die Grenzdokumentation und die Regelung sonstiger Probleme der Grenzziehung.“[7] Ab dem 2

Mai 1974 wurden ständige Vertretungen der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik im Osten unterhalten Berlin (hier: in der DDR, nicht in der DDR) bzw

Bonn keine Botschaften oder Konsulate Eine eigenständige DDR-Staatsbürgerschaft wurde von der Bundesrepublik nicht anerkannt, das heißt: Ein DDR-Bürger war Deutscher im Sinne des Grundgesetzes und hatte Anspruch auf einen bundesdeutschen Pass

Die DDR war Zollinland für die Bundesrepublik

Gegen ein von Franz Josef Strauss vermitteltes Darlehen von einer Milliarde D-Mark (lt auf heutige Kaufkraft rund 960 Millionen Euro), wurden im November 1984 auf Druck der Bundesregierung (beide gab es an der Berliner Mauer keine) die automatischen Feuerungsanlagen demontiert und Erdminen gesprengt sowie Hundeausführer demontiert.[8] Die Öffnung des Eisernen Vorhangs, der Abzug von 17.000 Botschaftsflüchtlingen aus Prag und der Fall der Berliner Mauer führten 1989/90 zur deutschen Wiedervereinigung

Die Teilung Deutschlands und die innerdeutsche Grenze wurden überwunden

Zwischen den Bundesländern gibt es nur Landesgrenzen

Von 1949 bis zum Mauerfall flohen rund vier Millionen Menschen aus der DDR in die Bundesrepublik; Im gleichen Zeitraum zogen rund 200.000 Menschen aus der Bundesrepublik in die DDR

Merkblatt zum Sperrsystem (1980er Jahre)

Entlang der Grenze zu Schleswig-Holstein, Niedersachsen, Hessen und Bayern galt seit 1952 eine Verordnung, die ein 5 Kilometer breites Sperrgebiet auf dem Gebiet der DDR vorsah.[9] Von da an war jeder Grenzübertritt genehmigungspflichtig

Im Sperrgebiet gab es an der Grenze einen 500 Meter breiten Schutzstreifen und unmittelbar davor einen 10 Meter breiten Kontrollstreifen

Für das Betreten des Sperrgebiets war eine Genehmigung erforderlich, für die sich die Bewohner registrieren mussten

Kurz nach Inkrafttreten der Verordnung wurden Tausende Familien, die als politisch unzuverlässig galten, durch den plötzlichen Ungeziefereinsatz aus der Sperrzone ins Innere der DDR vertrieben

Das Betreten des Kontrollstreifens war verboten

Grenzpolizisten konnten ihre Schusswaffen nicht nur wie bisher gegen bewaffnete Grenzeindringlinge oder zur Selbstverteidigung einsetzen, sondern auch bei „Nichtbefolgung“ ihrer Anordnungen im Grenzgebiet

Seitdem baut die DDR die deutsch-deutsche Grenze immer weiter aus, um die Massenflucht ihrer Bewohner in den Westen zu verhindern

Im August 1961 schloss die Berliner Mauer, die in der DDR offiziell als antifaschistische Schutzmauer bezeichnet wurde, den letzten noch offenen Weg dorthin

An der Grenze waren etwa 30.000 Grenzsoldaten der DDR-Grenztruppen stationiert; Bis April 1989 hatten sie den Befehl, die Flucht zu stoppen, indem sie den Flüchtigen erschossen (→ Erschießungsbefehl).

Der zehn Meter breite (gepflügte) Kontrollstreifen wurde auch „Todesstreifen“ genannt

Die ursprünglichen hölzernen Wachtürme für die DDR-Grenztruppen wurden in den 1960er Jahren durch zylindrische und später durch quadratische Betontürme für drei bis fünf Soldaten ersetzt

Die Türme hatten oft Schießscharten im 2

Zwischengeschoss

Die Ausrüstung bestand neben der Bewaffnung der Soldaten aus Signalgeräten, Kartenmaterial, einer eigenen Fernmeldeleitung und einem um 360 Grad schwenkbaren Suchscheinwerfer, später auch aus Videokameras

Der mit Stacheldraht gesicherte Schutzstreifen wurde systematisch von allen möglichen Sichthindernissen befreit und zu diesem Zweck planiert

Der Schutzstreifen wurde von Kettenhunden, sogenannten Spürhunden, bewacht, die an Gehwegen befestigt waren.[10][11] Flusspassagen und Übergänge wurden durch tiefgreifende Barrikaden gesichert

In grenznahen Siedlungen, etwa in Mödlareuth und Dassow, wurden Betonelemente wie in der Berliner Mauer verwendet

Ansonsten bestand die innerdeutsche Grenze aus mehreren Metallgitterzäunen mit Signalanlagen und Gräben

Der Schutzstreifen wurde nachts beleuchtet

Es gab insgesamt 870 km Grenzzaun

602 km Grenzzaun wurden mit Kfz-Gräben und 434 Beobachtungstürmen versehen

Der eigentliche Grenzzaun war zunächst ein einfacher hüfthoher Stacheldrahtzaun, ab 1961 ein schwer überkletterbarer doppelter Stacheldrahtzaun (als Abgrenzung von Minenfeldern) oder ein Streckmetallgitterzaun mit Selbstschussvorrichtungen

Manchmal bestand es aus einer Mauer mit einem runden Ende oben (wie in Berlin)

Hinter dem Grenzzaun bis zur eigentlichen Grenzlinie folgte ein von der jeweiligen Geländetopografie abhängiger Bereich, der von westlichen Grenzbesuchern fälschlicherweise als Niemandsland angenommen oder von östlichen „Republikflüchtlingen“ oft als westlich fehlgedeutet wurde Deutsches Gebiet

Auch Bundesbürger lösten hier Grenzzwischenfälle aus, wenn sie dieses Gebiet unachtsam betraten

Das Betreten der 5-km-Sperrzone und des Schutzstreifens war nur unter besonderen Auflagen gestattet, für Anwohner etwa mit Vermerk im Personalausweis, für Besucher mit extra auszustellendem Ausweis

Mechaniker und Techniker, die beispielsweise Stromleitungen oder Brücken reparieren mussten, durften sich nur in Begleitung einer Wache im jeweiligen Grenzabschnitt aufhalten

In Wachtürmen und Bunkern stationierte Grenzschützer mussten jeden verdächtigen Vorfall melden

Motorisierte Grenzaufklärungsfahrzeuge patrouillierten im Hinterland

Ab 1972 wurden einige Orte wie Sonneberg, Creuzburg, Gefell oder Kaltennordheim aus der Sperrzone herausgenommen

Siehe auch: Berliner Mauer#Bau der Grenzanlagen

Landminen und automatische Feuervorrichtungen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Außerdem wurden Selbstzünder zur Grenzsicherung installiert und etwa 1,3 Millionen Landminen gelegt.[12] Bei Gewitter wurden die Selbstzündungsanlagen und der Elektrozaun abgeschaltet, da sonst zu viele Aussetzer ausgelöst worden wären

Diese Lücke in der Grenzsicherung war jedoch kaum bekannt und wurde daher von Geflüchteten nie bewusst ausgenutzt.[13] Am vorderen Metallgitter-Grenzzaun wurden ab 1971 auf einer Länge von 450 Kilometern 71.000 Splitterminen vom Typ SM-70 platziert

Aufgrund ihrer von den Grenztruppen geschätzten hohen Wirksamkeit war für 1982/83 eine Aufstockung der Zahl der Splitterminen geplant.[14] 230 km Grenzzaun bestanden aus Minenfeldern PPM-2.[15] Erst auf Drängen der Bundesrepublik Deutschland wurden 1984 die Landminen gesprengt und die Selbstzünder demontiert.[8] Präventive Grenzsicherung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Personenbewegungen wurden auch schon lange vor der Sperrzone überwacht

Menschen an der Republikflucht zu hindern, machte einen wesentlichen Teil der Aktivitäten der Stasi aus

In vielen Fällen wurden Menschen, die fliehen wollten, vor ihrer Flucht beobachtet und mit dem Vorwurf inhaftiert, dass sie eine Flucht aus der Republik planten

Wenn ein normaler Personenzug grenznahe Orte anfahren sollte, wurden verdächtige Reisende während der Fahrt von der Transportpolizei, der Volkspolizei oder von „freiwilligen Helfern der Grenztruppen“ (etwa 3000) kontrolliert und befragt über das Ziel

Wurden Personen ohne Erlaubnis in der 5-Kilometer-Sperrzone angetroffen, wurden sie dem zuständigen Grenzkommando gemeldet

(Der illegale Grenzübertritt – die „Republikflucht“ – war ab 1968 strafbar

Die Höchststrafe betrug fünf Jahre Gefängnis

Die Vorbereitung und der Versuch waren strafbar.) Hinzu kamen rund 500 Grenzschützer Wachen in der gesamten Republik in Grenzbezirken, Grenzstädten und Betrieben im Grenzgebiet (GSA), deren ehrenamtliche zivile Angehörige auch Überwachungsaufgaben wahrnahmen.[16][17] Dank dieser flächendeckenden Überwachung wurden 90 % aller Fluchtwilligen weit vor dem eigentlichen Grenzzaun erwischt

Berliner Mauer [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

→ Hauptartikel: Berliner Mauer

Vier-Sektoren-Stadt Berlin

Das letzte Loch in der innerdeutschen Grenze war West-Berlin

Nach außen gesichert wie die innerdeutsche („grüne“) Grenze war sie nach Ost-Berlin hin offen

Der Mauerbau am 13

August 1961 schloss diesen Durchgang

Nach Einführung der Visumspflicht für Ausländer und Staatenlose für den Ostteil Berlins ab dem 1

Januar 1977 hat die DDR-Regierung die Kontrollstellen an der Grenze zwischen Ost-Berlin und dem Umland abgeschafft.[18] → Hauptartikel: Betriebsfähige Grenzschleusen

Betonröhre zur DDR-Agentenschleuse auf dem Gobertkamm, Blick von Westen

Eine Reihe streng geheimer Schleusen, sogenannte operative Grenzschleusen, wurden in die Grenzbarrieren eingebaut

Sie wurden von den Mitarbeitern der “Verkehrsabteilung” beim Zentralkomitee der SED und den von ihnen gegründeten “Westgruppen” dazu benutzt, Personen, insbesondere Funktionäre der KPD und der SED, illegal in beide Richtungen Geldtransfers zu “schmuggeln”

für die KPD und später die DKP, Informationsmaterial für Parteifunktionäre und Propagandamaterial in die Bundesrepublik zu bringen

Auch das Ministerium für Staatssicherheit (MfS) unterhielt solche Schleusen für nachrichtendienstliche Zwecke

Bekannt wurde hier die Agentenschleuse im Bahnhof Berlin-Friedrichstraße

Die Glienicker Brücke zwischen West-Berlin und Potsdam durfte nur von Angehörigen der Alliierten genutzt werden

In Potsdam befanden sich die Militärvertretungen der drei Westmächte für die DDR

Ab Ende der 1950er Jahre war die Nutzung der geheimen Übergänge der Hauptabteilung I des MfS unterstellt, die für die Überwachung von Heer und Grenztruppen zuständig war.[19] Sperrgebiete und verschleppte Dörfer [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Gehöfte, Geschäfte und kleine Dörfer in unmittelbarer Grenznähe galten als schwer kontrollierbar und damit problematisch

Die meisten mussten aufgeben; die Bewohner wurden nach und nach umgesiedelt, die Gebäude abgerissen

Größere Orte wie Großburschla oder Großensee blieben verschont, obwohl ihre topografische Lage für die Überwachung der Grenzanlagen äußerst ungünstig war

Beispiele für umgesiedelte Dörfer sind Billmuthausen[20] (stufenweise von 1965 bis 1978 entfernt), Erlebach (stufenweise von 1975 bis 1986) und Leitenhausen (1971) im Landkreis Hildburghausen

Dutzende Dörfer an der innerdeutschen Grenze sind auf diese Weise zu politischen Wüsten geworden

Weitere betroffene Dörfer und Weiler: Bardowiek, Broda (Rüterberg), Christiansgrün (Spechtsbrunn), Dornholz, Greifenstein, Grabenstedt, Hasenreuth, Heiligenroda, Jahrsau, Karneberg (Wendehausen), Kaulsroth, Kleintöpfer, Korberoth, Krendelstein, Lankow, Lenschow (Lüdersdorf), Liebau, Lieps, Markusgrün, Neuhof, Neu Gallin, Niederndorf, Ruppers (Stedtlingen), Scharfloh (Wendehausen), Schmerbach, Schwarzenreuth, Schwenge, Stockigt, Stresow, Taubenthal, Troschenreuth, Vockfey, Wahlsdorf, Wehningen, Zarrentin-Strangen

Hinzu kommen menschenleere Gebiete an der Grenze zwischen der CSSR und der DDR, die etwa 50 km vom bayerisch-tschechischen Dreiländereck entfernt militärisch gesichert wurde, ebenso wie die innerdeutsche Grenze

Da waren u

A

zerstört und eingeebnet: Ebersberg, Gottmannsgrün, Gräben im Thale, Hammerleithen, Kugelreuth, Pabstleithen, Wieden (fast alle im Landkreis Oelsnitz gelegen)

Die Postleitzahlen der zerstörten Gehöfte und Dörfer wurden in den Verzeichnissen weitergeführt

Auch gab es einen Wohnungswechsel vom Gebiet der DDR in die Bundesrepublik, etwa in Kleinlichtenhain, wenn es um Kleintettau im bayerischen Landkreis Kronach ging

Viele Menschen, die im Sperrgebiet leben, empfanden das Leben im Sperrgebiet als enorme psychische Belastung

Eingaben und Beschwerden wurden auch von der Kirche und den kommunalen Organisationen an die Regierung weitergeleitet

Die Landesführung sah sich daher genötigt, den Anwohnern einen finanziellen Ausgleich zu zahlen, der als „Sperrgebietszuschlag“ bezeichnet wurde

Grenzsicherung an den DDR-Grenzstationen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Nach dem Mauerbau 1961 galten die Grenzstationen als neuralgische Fluchtpunkte aus der DDR

Zwischen 1975 und 1980 wurden diese auf DDR-Seite umgestaltet, um solche Versuche zu verhindern: Die Bahnsteige wurden mit Gittern und Gittern ausgestattet

Größere Projekte umfassten den Einbau von Aussichtsbrücken über alle Gleise, großzügige Flutlichtanlagen und nach Möglichkeit sogenannte Sandpunkte (im Stasi-Jargon „Friedenspunkte“ genannt)

Diese sollten einen Zug, der ohne Halt durch den Grenzbahnhof gefahren wäre, auf tote Gleise lenken oder entgleisen lassen

Während der Kontrolle war der Bahnsteig für Personen gesperrt

Nach Kontrolle – im einfachsten Fall – gab der diensthabende Beamte die Sandweiche für die Ausfahrt des Zuges in Richtung Bundesrepublik frei

So stellte sich das die Stasi vor; Die Umsetzung hing jedoch von den örtlichen Gegebenheiten ab

In den meisten Stationen waren deutlich kompliziertere Schritte erforderlich.

Auch Güterzüge wurden penibel kontrolliert, sogar der Inhalt von Kesselwagen

Für die Lokführer der Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn verhängte die Reichsbahn ein striktes Kontaktverbot

Standen Lokomotiven parallel im Bahnhof, wurde der Lokführer angewiesen, eine Fahrzeuglänge vor- oder zurückzuschieben

Die innerdeutschen Grenzstationen blieben damit praktisch unbemerkt von den DDR-Bürgern, die den 5 km langen Kontrollstreifen im Grenzgebiet nur mit Genehmigungen betreten durften

Auch am Bahnhof Oebisfelde gab es genaue Vorschriften.[21] Der Bahnhof Probstzella verfügt über ein Grenzbahnhofmuseum und war zu DDR-Zeiten ab 1961 durch einen Außenbahnhof vom Grenzbetrieb getrennt.[22] Eine Sonderstellung nahm die Grenzübergangsstelle in Ost-Berlin im S-Bahnhof Friedrichstraße ein: Der unterirdische Umsteigebahnhof wurde nahezu perfekt umgestaltet, was es dem MfS auch ermöglichte, Agenten problemlos in und aus westlichen Ländern zu schleusen

An Bahnhöfen auf westdeutscher Seite Seit Mitte der 1950er Jahre betreuen ehrenamtliche Betreuer der Bahnhofsmission Reisende

Sie servierten in den Eisenbahnabteilen Tee, verteilten Essen und kümmerten sich um DDR-Flüchtlinge

Siehe auch: Transitverkehr durch den DDR-Eisenbahnverkehr

Einsatz radioaktiver Strahlungsquellen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Da Fahrzeuge laut Transitabkommen nur bei begründetem Verdacht kontrolliert werden durften, installierte und betrieb die Stasi unter dem Decknamen „Technologie V“ an den Grenzübergängen in und um Berlin sowie an der Autobahn 17 gefährliche radioaktive Gammakanonen Kontrollposten zwischen Ost- und Westdeutschland, um Fahrzeuge heimlich auf hartionisierende Gammastrahlung zu inspizieren, die für 10 bis 30 Sekunden die Karosserie und Bodenbleche durchdrang und Flüchtige im Strahlungsfeld sichtbar machte

Die Bestrahlungsanlagen wurden von der Stasi durchgehend im Schichtbetrieb betrieben

Sie bestanden aus der Strahlereinheit, bestehend aus einem rund 50 kg schweren kugelförmigen Bleibehälter, der die radioaktive Cäsium-137-Strahlungsquelle enthielt, der Steuerelektronik und einem Detektorsystem mit Blende

Die einfachen DDR-Zollbeamten erfuhren nichts von der geheimen radioaktiven Kontrolltechnik, mit der in der Regel alle Reisenden auf der Durchreise durchleuchtet wurden, weil die uniformierten Einsatzkräfte durch einen strengen „Einreisebefehl“ von den Gefahrenstellen ferngehalten wurden

Das letzte Bestrahlungsgerät wurde am 9

November 1989, kurz vor der Grenzöffnung, demontiert

Die Auswirkungen angemessener, relativ starker Strahlungsdosen wurden zuvor an Hunden getestet, von denen viele anschließend getötet werden mussten

Im Strahlenschutz wird bei der Beurteilung der Folgeschäden davon ausgegangen, dass auch die kleinste Dosis eine negative Wirkung haben kann

Gesundheitsschäden wie Leukämie treten jedoch erst nach etwa 7 bis 10 Jahren und andere Krebsarten erst nach 15 bis 20 Jahren auf.[14][23][24]

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Zahl der Todesopfer vor

13

August 1961 Seit

13.08.1961 gesamt bis 1989 Berliner Grenze/Mauer 37[25] 136[26] 173 Innerdeutsche Landgrenze 100 238[27] 371 Ostsee 15 174 189 Sonstige Fluchtwege

(Flugzeugentführung, Warenexport, Transitwege) 0 7 7 Angehörige des Grenzschutzes der DDR

im Einsatz 11 16 27 sowjetische Deserteure 1 5 6 im Grenzgebiet abgeschossene Flugzeuge 14 3 17 Gesamt: 178 612 790

Zu den Opferzahlen an der innerdeutschen Grenze gibt es unterschiedliche Angaben, die Forschung dazu ist noch nicht abgeschlossen

Die zentrale Meldestelle der Landesjustizverwaltung in Salzgitter, die 1992 ihre Arbeit einstellte, zählte insgesamt 872 Todesopfer, fast ausschließlich Flüchtlinge, aber auch einige Angehörige der DDR-Grenztruppen oder Deserteure der Sowjetarmee.[28] Die Gesamtzahl würde leicht unter der Zahl der Toten liegen, die an der Grenze zwischen der Tschechoslowakei und Österreich gezählt wurden

Dort waren jedoch 80 % Angehörige bewaffneter Einheiten.[29] Während die Staatsanwaltschaft Berlin von 270 nachgewiesenen Todesfällen an der innerdeutschen Grenze einschließlich Berlin infolge einer Gewalttat der Grenzschutzkräfte sprach, darunter Todesfälle durch Minen und automatische Beschussanlagen, hat die Zentrale Ermittlungsgruppe für Regierung und Verbände Die Kriminalpolizei (ZERV), die zwischen 1991 und 2000 bestand, hat 421 in der DDR registrierte Verdachtsfälle von Tötungen durch Streitkräfte

Die Arbeitsgruppe „13

August“ veröffentlichte am 12.08.2003 eine Zahl von 1008 Opfern des DDR-Grenzregimes von 1949 bis 1989, geht aber von einem relativ weiten Opferbegriff aus; dazu gehören beispielsweise Flüchtlinge, die in der Ostsee ertrunken sind, Opfer von Unfällen während der DDR ihre Flucht, Selbstmorde nach Entdeckung ihrer Flucht, von Flüchtlingen erschossene Grenzsoldaten und der Tod deutscher Flüchtlinge an anderen Grenzen (ČSSR, Jugoslawien), berichtete 2010 das Berliner Mauermuseum am Checkpoint Charlie, das von der Arbeitsgemeinschaft betrieben wird 1.393 Tote.[30] Klaus Schroeder, Leiter der SED-Landesforschungsgemeinschaft an der Freien Universität Berlin, kritisierte 2010 den „sehr weiten Maueropfer-Begriff“ des Mauermuseums geht auch von mehr Opfern als “offiziell bekannt” aus und rechnet mit insgesamt rund 1000 Opfern des DDR-Grenzregimes.[31] Getötete Ostdeutsche unvollständig Name Todesdatum Todesort Umstände Frieda Klein Au 10

Böe 1963 Gudersleben Schwanger, durch Schüsse im Wald nahe der Grenze tödlich verletzt

Manfred Glotz 07.05.1965 Ilfeld Auf der anderen Seite des Grenzzauns erschossen und im Krankenhaus gestorben

Emanuel Holzhauer 2

Juli 1977 Erstickt als Kleinkind auf der Flucht im Kofferraum

Heinz-Josef Große 29.3.1982 Wahlhausen-Schifflersgrund Erschossen von Grenzposten wenige Meter vor Erreichen westdeutschen Staatsgebiets, nachdem der Grenzzaun bereits überschritten war

Harry Weltzin 4

September 1983 Kneese Getötet durch Auslösen einer automatischen Waffe

Westdeutsche getötet [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Name Todesdatum Todesort Umstände Herbert Muhs 25

September 1950 Trave bei Dummersdorf Der 20-Jährige überquerte mit einem Schlauchboot die Trave, um Lebensmittel bei Bauern auf der Ostseite zu holen

Nachdem er von DDR-Grenzsoldaten entdeckt worden war, flüchtete Muhs zurück zu seinem Schlauchboot

Die ihn verfolgenden Grenzsoldaten eröffneten das Feuer

Kurt Lichtenstein 12

Oktober 1961 Klötze Ehemaliges Denkmal für Kurt Lichtenstein bei Zicherie Der Dortmunder Journalist Kurt Lichtenstein wurde am 12

Oktober 1961 auf der Kreisstraße 85 (parallel zur innerdeutschen Grenze verlaufend) zwischen Kaiserwinkel und Zicherie (Niedersachsen) von erschossen DDR-Grenztruppen, als er mit LPG-Bauern auf DDR-Gebiet sprechen wollte

Ein Denkmal vor Ort erinnert an ihn

Ernst Wolter 11

Juni 1967 Riebau Der 80-jährige Bauer Ernst Wolter überquerte vermutlich auf der Suche nach Kühen die Grenze und wurde durch eine Mine schwer verletzt

Da die Grenzschützer die genaue Lage der Minen nicht kannten, wurde er ohne Pflege zurückgelassen und starb nach etwa zweieinhalb Stunden

Erich Tesch 10.10.1967 Haldensleben Der 65-jährige Erich Tesch, wohnhaft in Köln, überquerte die Grenze in West-Ost-Richtung, zündete eine Mine und starb an den Folgen der Detonation

Michael Gartenschläger 30.04.1976 Leisterförde Der Fluchthelfer Michael Gartenschläger wurde von einem Spezialkommando der Staatssicherheit in Uniformen der DDR-Grenztruppen beim Versuch, automatische Feueranlagen an der Grenze zu demontieren, erschossen

Todesfälle anderer Nationalitäten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Name Todesdatum Todesort Umstände László Balogh 22.6.1973 Spechtsbrunn Ungarischer Staatsbürger, der mit einem DDR-Bürger zu fliehen versuchte und erschossen wurde

Benito Corghi 05.08.1976 Hirschberg (Saale) italienischer Fernfahrer

Transitstrecken und Kreuzungen (1982)

Grenzübertritte im Februar 1990

Visa an den Grenzübergängen Marienborn und Drewitz ab August 1980

Die Zahl der Grenzübertritte zwischen den beiden der drei Westzonen bzw

der Bundesrepublik Deutschland und der sowjetischen Besatzungszone bzw

der DDR war im Laufe der Jahrzehnte unterschiedlich

1952 wurden verschiedene Straßen- und Bahnübergänge durch die DDR geschlossen

Im Vorfeld des Grundvertrages wurde der Verkehrsvertrag am 26

Mai 1972 abgeschlossen

Danach wurden mehrere Übergänge für den kleinen Grenzverkehr geöffnet und zusätzliche Züge auf den bestehenden Bahnübergängen eingeführt

Bis 1952 gab es viele Straßenübergänge zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der DDR, mit der Verschärfung des Grenzregimes wurden die meisten geschlossen

Unter anderem konnten bis dahin folgende Übergänge genutzt werden: → Hauptartikel: Transitverkehr durch die DDR

Zwischen 1952 und 1989 konnten folgende Kreuzungen vom Transitverkehr nach Berlin und vom Personen- und Güterverkehr in die DDR genutzt werden: Die Kreuzung Lübeck-Selmsdorf entlang der Bundesstraße 104 und der Bundesstraße 105 diente dem Reiseverkehr in die DDR und in die DDR Transitverkehr nach Schweden und Polen – siehe Grenzdokumentationszentrum Lübeck-Schlutup.

Kleiner Grenzverkehr [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Folgende Übergänge wurden aufgrund des Verkehrsvertrages von 1972 für den sogenannten „kleinen Grenzverkehr“ geöffnet und waren nur für Fahrten in das Grenzgebiet der DDR, nicht aber für Transitfahrten nach Berlin zugelassen: Nach November September 1989 wurde die innerdeutsche Grenze an zahlreichen Stellen geöffnet, beispielsweise an den Grenzübergängen Schmarsau-Schrampe, Mackenrode-Nüxei, Wolfsburg-Oebisfelde oder Ellrich-Zorge

Bis zum 24

Dezember 1989 dienten diese neuen Grenzübergänge nur DDR-Bürgern zur Aus- und Wiedereinreise, danach standen sie auch deutschen Staatsbürgern offen

Bei der Einreise von Nicht-EU-Bürgern – damals auch Österreichern – kam es an diesen Grenzübergängen oft zu Problemen

→ Hauptartikel: Berliner Grenzübergänge

Unmittelbar nach der alliierten Besetzung der jeweiligen Zonen stellte die Sowjetunion den Eisenbahnverkehr zwischen ihrer Zone und den Westzonen ein

Nur die Strecke über Helmstedt und Marienborn wurde für Militärzüge nach Westberlin offen gehalten, nur auf dieser Strecke gab es auch Personenverkehr

Zudem wurden einzelne Grenzübergänge weiterhin für den Güterverkehr genutzt, die meisten Strecken blieben aber geschlossen

Im Zuge der Berlin-Blockade wurde der Personenverkehr komplett eingestellt und der Güterverkehr weitgehend eingestellt

An verschiedenen Stellen kamen Inspektionsbrücken zum Einsatz

Nach dem Ende der Blockade wurden verschiedene Vereinbarungen zwischen der westdeutschen Eisenbahnverwaltung bzw

der am 7

September 1949 gegründeten Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn getroffen (Abkommen Helmstedt, 11 Kleinmachnow, 10

September) regelte die betrieblichen Fragen des Grenzverkehrs und vereinbarte die Öffnung verschiedener Übergänge für den Personenverkehr

Siehe auch: Interzonenzug

Bis 1952[Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Bis 1952 wurden neben den unten aufgeführten Strecken wieder verschiedene Strecken genutzt, die jeweils auf kurzen Abschnitten über westdeutsches bzw

DDR-Gebiet verliefen, wobei jedoch nur wenige „echte“ Grenzverkehre mit Personen- oder Warenwechsel stattfanden : Ab 1952[Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Ab 1952 wurden infolge der verschärften Grenzüberwachung nur noch folgende Übergänge und Strecken im Bahnverkehr genutzt:

Die Deutsche Bundesbahn bezeichnete diese Übergänge ausdrücklich nicht als Grenzübergänge, während die Deutsche Reichsbahn stets von Grenzübergangsstellen (GÜSt) sprach

in der damaligen Endstation Albrechtshof, durchbrach aber die Grenzsperren in Richtung West-Berlin (siehe auch: Spielfilm “Durchbruch Lok 234”)

Danach wurde diese Strecke für den Interzonen-Zugverkehr zwischen Berlin und Hamburg gesperrt und die Züge über Wannsee umgeleitet

Für den Personenverkehr verkehrten nur Schnellzüge

Nach dem Mauerbau 1961 verloren die Transitzüge nach West-Berlin mit Ausnahme der Grenzbahnhöfe ihre Haltestellen in Bahnhöfen auf DDR-Gebiet

Züge, umgangssprachlich Interzonenzüge genannt, wurden für den Verkehr zwischen den beiden deutschen Staaten und teilweise auch für den Binnenverkehr in der DDR eingesetzt

Ab 1972 verkehrten an den Kreuzungen Marienborn/Helmstedt, Probstzella/Ludwigsstadt und Gutenfürst/Hof neben den Schnellzügen auch je ein Schnellzugpaar im „kleinen Grenzverkehr“, die nur an Wochenenden und nur bis zum verkehrten nächstgrößerer Bahnhof auf DDR-Gebiet

Ab Sommer 1989 verkehrte ein solches Zugpaar auch an der Kreuzung Herrnburg – Lübeck

Drei Tage nach dem Fall der Berliner Mauer im Jahr 1989 begann der Personenverkehr auf der bis dahin nur für den Güterverkehr genutzten Kreuzung Ellrich–Walkenried

Zum Fahrplanwechsel 1990 wurde die Umbaustrecke zwischen Eichenberg (DB) und Arenshausen (DR) als Grenzübergang in Betrieb genommen

Wie alle anderen Übergänge verloren sie jedoch ihre Funktion als Grenzpunkt zur Währungsunion.

Zwischen 1961 und 1976 erreichten alle zwischen Deutschland und West-Berlin verkehrenden Personenzüge die Stadt als Transitzüge über den Bahnhof Griebnitzsee, ab 1976 auch über den Bahnhof Berlin-Staaken

Reisende wurden auf der Durchreise kontrolliert, ohne dass eine formelle Ein- und Ausreise stattfand

Züge von und nach Berlin fuhren vom Bahnhof Friedrichstraße in Ostberlin ab und endeten dort

Dort wurde eine große Grenzübergangsstelle für Reisende nach Ost-Berlin und in die DDR eingerichtet

Im S-Bahn-Verkehr endeten dort West- und Ost-Berliner Linien der Berliner Stadtbahn an getrennten Bahnsteigen, zwischen denen zunächst eine Drahtglas- und später eine Metallwand eingebaut wurde

Im Verkehr zwischen den beiden Stadtteilen mussten die Fahrgäste die Kontrolleinrichtungen im Bahnhof passieren

Einige aus West-Berlin kommende internationale Züge fuhren über den Berliner Ostbahnhof (1987 bis 1998 Berlin Hauptbahnhof) weiter ins Ausland

Zwischen Friedrichstraße und Ostbahnhof waren sie nur für Transitreisende aus West-Berlin in Drittstaaten zugelassen

Am Bahnhof Friedrichstraße wurden aus dem Osten kommende Fernzüge zunächst von Passkontrolleinheiten (PKE) in den Uniformen der DDR-Grenztruppen, die eigentlich Angehörige des MfS waren, bestiegen und die Insassen kontrolliert

Erst dann durften Reisende, die den Grenzübergang im Bahnhof passiert hatten oder mit der U- oder S-Bahn aus West-Berlin gekommen waren, zusteigen

Aus dem Westen kommende internationale Züge wurden nach dem Fahrgastwechsel vor der Weiterfahrt kontrolliert

Ostsee und Elbe [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Die Ostsee- und Elbgrenzen spielten im Grenzsystem der DDR eine besondere Rolle

An der Ostseeküste war der gesamte Strandbereich an der Lübecker Bucht von der Grenze auf der Halbinsel Priwall bis kurz vor Boltenhagen streng bewachtes Sperrgebiet

Der restliche Abschnitt der ostdeutschen Ostseeküste wurde aufgrund der Nähe zur Bundesrepublik Deutschland, Dänemark und Schweden ebenfalls von der 6

Küstengrenzbrigade der Volksmarine bewacht

Nur ein ausgewählter Personenkreis mit Sondergenehmigung (PM 18, PM 19) durfte das Meer mit Ausnahme der inneren Boddengewässer befahren

bei Wittenberge die Elbe hinab

In diesem Gebiet gab es keine Grenzübergänge über den Fluss

Der genaue Verlauf der Grenze zwischen der DDR und der Bundesrepublik war in diesem Bereich umstritten

Die Grenze verlief nach Angaben der DDR in der Flussmitte, nach Angaben der Bundesrepublik am Nordostufer.[33] Zwei Übergänge für die Binnenschifffahrt konnten sowohl für den Berliner Verkehr als auch für den Austauschverkehr zwischen der DDR und der Bundesrepublik Deutschland genutzt werden

Sie waren nur für den Gütertransport zugelassen, nicht für reine Fahrgastschiffe

An den Grenzen West-Berlins gab es auf den meisten schiffbaren Wasserstraßen Grenzübergangsstellen für die Frachtschifffahrt

Einreise (Formalitäten ab 1972) [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Bescheinigung über die Berechtigung zum Erhalt eines Visums

DDR-Visum nur für Warenverkehr, Transitstempel

Eintritt auf Einladung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Die Teilnahme auf Einladung war ein- oder mehrmals im Jahr für maximal 30 Tage möglich

Für die Einreise in die DDR war ein „Berechtigungsschein“ erforderlich

Diese musste der in der DDR ansässige Gastgeber spätestens vier Wochen vor dem Reisetermin bei den zuständigen Behörden beantragen und dann in die Bundesrepublik schicken

Dazu benötigte er: Name, Vorname, Geburtsdatum, Geburtsort, Wohnanschrift, Beruf, Name und Anschrift des Arbeitgebers, Nummer der Pass- und Ausstellungsbehörde und ggf

das Kfz-Kennzeichen

Alle mitgeführten Gegenstände einschließlich etwaiger Geschenke, die in der DDR verbleiben sollten, sowie die westlichen Zahlungsmittel mussten auf einem Formblatt „Erklärung der mitgeführten Gegenstände und Zahlungsmittel“ aufgeführt werden

Das Formular musste an der innerdeutschen Grenze vorgelegt werden

Die Angaben wurden in der Regel meist stichprobenartig, teilweise aber sehr gründlich geprüft

Das Visum wurde an der Grenze gegen Vorlage des Reisepasses und des Berechtigungsscheins ausgestellt

In den ersten Jahren galten die Genehmigungen nur für den Wohnort der einladenden Person, später für die gesamte DDR

Andere Einträge [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Bei Tod oder akuter Lebensgefahr des DDR-Bürgers war zur Erteilung des Visums ein Telegramm mit amtlicher Genehmigung des Volkspolizei-Bezirksamtes erforderlich

Touristische Reisen mussten mindestens sechs Wochen vor Reiseantritt über ein Reisebüro gebucht werden, das den Berechtigungsschein beantragte

Die Vorausbuchung des Hotels oder der Hotels in einer der 41 angebotenen Städte war obligatorisch

Die Aufenthaltserlaubnis galt nur für die der 14 Bezirke, in denen das Hotel lag

Eine Umtauschpflicht von mindestens DM bestand nicht

Vom 1

Mai bis 30

September standen 24 Plätze für Camper zur Verfügung

Reservierungen sollten 40 Tage vor Abflug über ein Reisebüro vorgenommen werden

Dies betraf die Berechtigungsbescheinigung, die Sitzplatzreservierung und den erforderlichen Reisegutschein

Dafür wurden täglich 25 DM benötigt, die 1:1 in DDR-Mark umgetauscht wurden

Die zu benutzenden Grenzübergänge wurden genau festgelegt

Reisepass und Messepass reichten für die Leipziger Messe aus

Damit war eine einmalige Ein- und Ausreise möglich

Für Tagesbesuche im genau abgegrenzten Gebiet Ost-Berlins wurden westdeutschen Staatsbürgern Visa direkt von den DDR-Behörden an den Berliner Sektorenübergängen ausgestellt

Wichtig war hier die Rückkehr bis Mitternacht

Eine Genehmigung war nicht erforderlich

Den Einwohnern West-Berlins war an diesen Tagen kein Besuch gestattet

Für Personen, die ihren festen Wohnsitz in West-Berlin hatten, galten Sonderregelungen (→ Berechtigungsschein für West-Berliner)

Für den im Oktober 1972 eingeführten sogenannten kleinen Grenzverkehr waren Sonderregelungen im Grenzverkehr maßgebend

Tagesausflüge nach Rostock bzw

ins Hafenviertel waren ab 1976 mit einem Seebadschiff (Travemünde-Warnemünde) möglich

Es war kein Mindestaustausch oder Berechtigungszertifikat erforderlich.[35]

Für das Visum wurde eine Gebühr von 15 DM erhoben

Für Kinder unter 16 Jahren war es kostenlos

Außerdem mussten 25,00 DM pro Person und Aufenthaltstag in 25,00 DM (DDR) umgetauscht werden, die nicht zurückgetauscht werden konnten

Ausgenommen waren Kinder bis zum vollendeten 6

Lebensjahr; Kinder bis 15 Jahre mussten 7,50 DM pro Tag und Person umtauschen

War krankheitsbedingt ein längerer Aufenthalt als in der DDR erlaubt erforderlich, erfolgte kein zusätzlicher Austausch

Die Mindestumwandlungssätze sind seit dem 13

Oktober 1980 in Kraft.

Die Einreisenden mussten sich innerhalb von 24 Stunden nach ihrer Ankunft beim zuständigen Bezirksamt der Volkspolizei oder der zuständigen Meldestelle der Volkspolizei anmelden

Hier wurde die Aufenthaltserlaubnis in den Pass gestempelt

Bei der Anmeldung war die Vorlage des Mindestumtauschbelegs erforderlich

Vor der Rückkehr musste sich der DDR-Besucher bei der zuständigen Stelle abmelden und das Visum zur Ausreise wurde im Pass ausgestellt

Die Ämter in den kleineren Orten waren an Wochenenden und Feiertagen geschlossen, daher musste der Einlass hier so geplant werden, dass die 24-Stunden-Frist stets eingehalten wurde

In allen größeren Städten waren die Dienststellen der Volkspolizei täglich geöffnet

Für die Rückreise am Wochenende könnte die Abmeldung bereits am Freitag erfolgen

Grundsätzlich war eine gleichzeitige An- und Abmeldung möglich, was den Fachbereichen bei längeren Aufenthalten generell missfiel, da dieses Verfahren nur für kürzere Aufenthalte vorgesehen war

Außerdem musste bei privater Übernachtung ein Eintrag in das für jedes Wohnhaus geführte Hausbuch erfolgen

In der Praxis war dies nicht immer möglich (z

B

wenn die das Hausbuch führende Familie in einem Mehrfamilienhaus abwesend war)

Manchmal hing die Einhaltung auch von der Situation der Gastgeber ab; Abhängig von der sozialen Kontrolle in der Nachbarschaft und den beruflichen Verpflichtungen der Gastgeber wurde der Eintritt manchmal von ihnen erbeten, manchmal von informell einladenden Gastgebern umgangen

Übergänge verwenden [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Die Wahl des Übergangs war frei

Bei mehrtägigen Aufenthalten musste für die Ein- und Ausfahrt nicht derselbe Übergang gewählt werden

Für die Einfahrt mit dem Auto war eine Sondergenehmigung erforderlich, die in der Genehmigung vermerkt war

Die Verwendung von Motorrädern zur Einreise in die DDR war nicht gestattet

Auch die Einreise in die DDR mit dem Fahrrad war nicht gestattet

Bis 1982, dem Jahr der Fertigstellung der ersten Autobahnabschnitte in Richtung Hamburg, war es jedoch möglich, die Grenze im Transitverkehr zwischen Westberlin und Hamburg auf der Bundesstraße 5 zu überqueren

Auch für Dieter Thomas Heck war 1983 nach einem Wetten, dass..? anzeigen Keine Fahrradtour zur IFA Berlin möglich

Um mit dem Fahrrad in die DDR einzureisen, musste er sich mit einem Heimtrainer begnügen, der in einem Reisebus aufgestellt war.[36] Ausreise und legaler Umzug in die Bundesrepublik [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Für DDR-Bürger waren die legalen Möglichkeiten, die innerdeutsche Grenze zu überschreiten, sehr eingeschränkt, wenn nicht gar unmöglich

Reisefreiheit war in der Regel nur zu beruflichen Zwecken bei einer eindeutig loyalen politischen Haltung gegenüber der DDR gestattet

Rentner konnten weitgehend frei reisen, sofern sie nicht Träger wichtiger Staats- oder Geschäftsgeheimnisse waren

Reisen in westliche Länder waren auch für wichtige Familienbesuche erlaubt (z

B

runder Geburtstag oder der Tod eines westlichen Verwandten)

Auch eine legale Übersiedlung in die Bundesrepublik sei grundsätzlich möglich, aber teilweise mit Schikanen verbunden und könne auch abgelehnt werden

Dennoch verließen von 1961 bis 1988 rund 383.000 Menschen die DDR legal

Vor allem in den 1980er Jahren entwickelte sich diese Form der Ausreise in der DDR aufgrund steigender Bewerberzahlen und tatsächlicher Ausreisen zu einem existenziellen Problem

Siehe auch: Ausreiseantrag

gute Beweise einfügen.

Vorhandene Einzelbeweise decken nicht das gesamte Thema ab– Rote4132 Diskussion ) 00:28, 21.06.2017 (MESZ) Der folgende Abschnitt ist nicht ausreichend mit Beweisen (z.B

Einzelbeweisen) ausgestattet

Informationen ohne ausreichende Beweise könnten bald entfernt werden

Bitte helfen Sie Wikipedia, indem Sie die Informationen recherchieren und

Der Bau, ständige Ausbau und Erhalt der schwer bewachten Grenze in Deutschland war für die DDR eine große wirtschaftliche Belastung: Baumaterial und rund 40.000 Grenzsoldaten wurden dafür gebunden

Von 1961 bis 1964 kosteten Bau und Betrieb der Grenze die DDR insgesamt 1,822 Milliarden Mark,[37] davon flossen 400 Millionen Mark in die Berliner Mauer

Die laufenden Kosten wurden auf rund 500 Millionen Mark pro Jahr geschätzt

Hinzu kamen die PKE des MfS.[38] mit rund 38 Millionen Mark jährlich

Ein wesentlicher Faktor im Haushalt der DDR in den Jahren 1981 bis 1988 waren die Ausgaben für Staatsschutz und Grenzsicherung

Sie beliefen sich 1981 auf 3,7 Milliarden DDR-Mark und stiegen 1988 auf 6,0 Milliarden DDR-Mark an,[37] wobei zu berücksichtigen ist, dass ein Teil der Ausgaben, die dem MfS zugute kamen, auch indirekt zur Aufrechterhaltung der Grenzsicherung verwendet wurden (siehe auch : Unterordnung der Grenzschutzkräfte).

Medienrezeption [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

→ Hauptartikel: Liste der Grenzdenkmäler an der ehemaligen innerdeutschen Grenze

Eines von über 100 Straßenschildern entlang der ehemaligen Grenze, hier zwischen Teistungen und Gerblingerode

Schriftliche Quellen [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Das Hessische Staatsarchiv in Marburg verwahrt die Schriftgutakten der Zentraldirektion Bundesgrenzschutz (Bestand 610)

Es enthält zahlreiche Dokumente zur Grenze, zu den Übergängen, zum Grenzverkehr und zu den Flüchtlingen

Die meisten Bestände sind erschlossen und online recherchierbar.[47] Siehe auch [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

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